据新京报记者从长安汽车方面了解到，长安汽车目前直接进口的一级件共9个件，包括AT变速器，高强度螺栓等，涉及4家供应商，此外还包括数千种二级物料。
尽管零部件的供应问题并不会在短期显现，却成为产业链中的潜在危机。据了解，在我国进口的汽车零部件当中，来自德国、意大利、日本和美国这四个国家的占比高达60%以上。
国家发改委产业所所长黄汉权在接受媒体采访时表示，“根据目前的情况来看，汽车的供需两端还是比较匹配的。但是如果疫情持续到5月份甚至更长的时间，那时我们的需求会慢慢上来，但是在供给方面又受制于进口的影响。”
与此同时，尽管停工停产才刚刚开始，但造成的损失却难以想象。据研究机构Auto Analysis估算，目前全球除中国外的汽车工厂几乎全线关闭。大型跨国企业都在承受着巨额损失，例如大众集团CEO迪斯宣布，每停工一天直接损失高达5000万欧元。
据国际咨询公司麦肯锡预计，受疫情影响，2020年全球汽车销量将减少17%-29%，且短期内不可恢复。其中中国汽车销量预计减少15%，美国和欧洲影响则更为严重，销量预计减少18%-36%。
这并不是最坏的消息。有汽车分析师甚至预测，欧洲乘用车市场可能需要10年左右的时间，才能恢复到2019年的水平。
中国方面情况则好过一些。截至4月初，湖北省武汉市的汽车企业也纷纷复工，包括主机厂、零部件企业和经销商在内的产业链人员基本实现全面复工。
一位国内知名合资品牌内部人士向新京报记者表示，国内目前的产业链状况要比“看上去”好很多。“其实工厂对于物流以及生产装配的节奏和流程都有着很高的精确度，一个零部件可能上午进入工厂大门，下午已经装配在当天下线的新车上，因此只有工厂正常生产，企业的上下游产业链的畅通就不存在问题。”他表示，目前企业的生产状况良好，与疫情前没有差别。
但问题的关键在于，中国离不开世界，世界也离不开中国。国外的供应链停摆，中国的汽车产业供应链无论如何都无法独善其身。
据新京报记者了解，长安汽车目前的国产化率为99%，但部分关键二级物料的断供，仍对生产具有潜在风险影响。
袁明学表示，目前如他们一样的中国自主车企已经尽可能地加快储备紧缺物资和备件，并立即开展针对欧美等重点疫情地区寻找相应替代零件，对重点风险地区的进口零件，在整车功能替代上，提前做好应对预案。4/74新闻搜索相关新闻
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