说它是中国品牌吧，人家确实是根正苗红的意大利品牌，百年传承从未断代。三缸发动机在世界独树一帜，在中国有意大利研发团队，在意大利还有工厂。不像那些美国骆驼、德国宝沃什么的，开局一张图，故事都靠编，真实性经不起考证。
说它是意大利品牌吧，2006年贝纳利就已经被钱江收购了，近年来上市的产品，都由钱江投资和主导开发的，已经是公开的秘密了。如今的贝纳利，几乎在不遗余力地讨用户欢心：多缸声音好听，那就搞黄龙；拉力车要矮，那就搞TRK502；复古车很火，那就搞幼狮。
如今的贝纳利，俨然已经中西合璧，既有了意大利人的工业技术，又有中国人的商业精神，这两国人又都有点相通，都带点迂回前进的小智慧。你要夸它，全都是优点；你要黑它，全都是槽点。
作为一个意大利品牌，贝纳利有过辉煌，有人说它在意大利是不入流的品牌，那纯粹是瞎扯，意大利巅峰时期摩托车品牌有上百个，贝纳利怎么也是前十的水平。也有过黑暗，不然也不会生存难以为继，最后被万里之外不知名的钱江收入囊中。要知道，当时的中国奥运会还没有召开，经济也没有起飞，GDP还排名世界第四，李书福也没有收到沃尔沃。
这些都是古老的故事了，以往的浮名正在远去。而按照世俗的眼光，如今的贝纳利正变得前所未有的成功。
在中国，贝纳利已经是意大利第一品牌了。杜卡迪，奥古斯特，摩托古兹、阿普利亚和比亚乔通通都水土不服。而贝纳利作为一个地产车，充分体现了中国制造价低量足的特点，外加洋气十足的小狮子标，内外兼修，无不挠在中国用户遍布全身的爽点上。遇到国产车，能一起聊聊中国摩托车在进步；遇到水车，可以告诫骑士理应遵纪守法；遇到大贸，也能讨论世界格局。
在国外，贝纳利也正在开疆扩土，什么越南阿根廷塞浦路斯，贝纳利正借着中国出口的东风，到达以往从来没去过的地方。在那些国家，人们听说过贝纳利，但不知道钱江，快乐地消费着意大利品牌的动感与激情！
跟你们一样，我以为贝纳利的辉煌也就到此为止了：拳打南山敬老院，脚踢北海幼儿园，在中国以降的发展中国家横着走。直到看到下面这则数据，意大利摩托车行业协会公布了当地市场的新车量。
贝纳利的TRK502和幼狮，分别销售1101台和882台，在意大利大排量跨骑车中排名第10和第13。前面分别是工业狂魔宝马、买车送发动机本田、文艺青年雅马哈和地平线收割机杜卡迪，连中老年愤青哈雷都被抛在后面。其中仅有杜卡迪是意大利品牌，但也已经被德国大众收入囊中。
意大利是什么地方?那可是全世界摩托车粉心中的圣域，就像篮球中的麦迪逊，足球中的诺坎普。在那宁静的亚平宁半岛上，咸鲜的地中海风轻拂而过，古罗马骑士的灵魂还在纵横游荡，无数顶级摩托车和部品，在这历史悠久国度的四境之内自由生长，熠熠生辉，每一个摩托车品牌都渴望证明自己，在这里获得一席之地。
顺便说一句，6000万人的意大利，贝纳利TRK502和幼狮的消耗量，和13亿9千万人的中国相比，基本相当。一方面可以看到人家有多好，另一方面也可以看到我们还有多大差距。
不要相信读书无用，也不要觉得阶层固化，贝纳利以一碗心灵鸡汤告诉我们：不要在乎人们说什么，走自己的路，没有不可能，哥如今就是意大利第二品牌。
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