随着各国禁售燃油车时间表的陆续公布，以及国内“双积分”政策的正式实行，新能源汽车迎来了新的发展机遇，也成为了资本市场关注的焦点。
据中国汽车工业协会统计，1-6月新能源汽车销量比上年同期增长111.5%，达到41.2万辆，由纯电动汽车(EV)和插电式混合动力车(PHV)构成的新能源汽车的销量，1-6月增至去年同期的两倍。各类型新能源汽车的销量不断增长，也给消费者带来了选择的难题，到底哪种新能源汽车才更符合中国国情？
先了解一下新能源汽车的种类，按照动力系统的发展：分别是内燃机（ICE）→非插电式混合动力（HEV）→插电式混合动力（PHEV），分为混合策略PHEV（Blended PHEV）、增程式/全电PHEV（EREV/All-electricity PHEV）→纯电动（EV）。Blended PHEV和EREV都为插电式混合动力，两者的区别在于是否能够在全工况都能用纯电运行，而发动机不启动。看上去新能源的种类很多，但最终实现的目标还是EV。
按目前的状况来说，纯电动车基础设施建设的不完全，消费者对于新技术的发展持保留态度，接受纯电动汽车也需要一定的时间，所以现在选择一辆EV车型不是最明智的选择。
两者的设计思路也为两个方向，前者的本质依然是混合动力车，强调的是混合动力运行的能力，发动机依然存在，与发电机串联在一起工作，其功率输出随整车功率输出而变化。目前市面上所售的大多数车型都为Blended PHEV车型，如宝马的i8、老款本田雅阁PHEV等车型。
而EREV是增程式混动，宽泛点说它已经很接近于纯电动车型。增程式混合动力车本身具有和纯电动车基本相同的原理，可以外接充电，电池充满电之后可以续航一定里程，当电池电量不足时，发动机启动为电池充电。
相比纯电动车型，它要多出一个增程器，因此它比一般的纯电动车型续航里程更长，而增程器就是发动机+发电机，一般只在固定工况下才工作。
发动机的唯一作用是发电，当汽车没电时，发动机工作，利用发动机的曲轴旋转带动发电机发电，以此来驱动EREV汽车行驶，其中电动机为主，发动机为辅。宝马i3就是一款增程式汽车，虽然它解决了续航里程的烦恼，但由于加入了增程器，售价因此有点高昂，导致销量不高。
如果要在PHEV车型中选择购买，笔者更青睐于EREV车型，首先它与目前倡议的环保一致，在电量足够的情况下可以完全纯电动行驶，且续航里程不算太短，如果电量不够，采用发动机驱动电机行驶，解决了我们对于续航问题上的焦虑，但增加了增程器会导致售价的增高及车重的增加，如果这些问题可以进一步优化，相信EREV车型能够比现在更受欢迎。
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