时间进入2020年，二手车线上电商平台和线下零售卖场，就再也没有传出获得融资的喜讯。一场疫情将线下商场冲击得体无完肤，线上商业模式反而得到了快速发展。同样作为线上销售的二手车电商平台们，却集体哑火了。裁员降薪已经是家常便饭，有些平台甚至开始拆分主营业务断臂求生。
二手车业务有着天然的特殊性，车辆的交易是需要在车管所进行备案登记的，职能单位不上班，车辆就无法完成过户手续，就不能完成整个交易手续。这让二手车的线上电商直接错过这次增长机会，真的是如此吗？答案是否定的，疫情期间确实车管所没有上班，即使是现在车管所的业务也需要提前预约，但是车管上班之后一切过户上牌手续都能正常办理了，二手车电商平台的业务依旧没有任何起色，反而是经营二手车买卖的个体户活跃了起来。本来线上平台对比传统的二手车电商在疫情期间更具优势，他们又完整的车辆采集系统和线上展示系统，在所有购车客户都不能出门的时候，线上平台更容易获取客户，一旦这些客户被吸引进来，后面只需要正常维护关系就可以了，疫情好转应该是成交量的爆发期。
可惜的是这些都没有看到，各种新闻中也只能看到各大二手车电商平台们纷纷开始裁员降薪，有些员工不服从安排的，还将区域的分公司闹得鸡犬不宁，业务还有谁在拓展呢？大多数员工可能还在期望不会被裁吧。反观二手车经营的个体户们，纷纷开始预约业务，车商们之间也有互助，收车办业务的会主动给卖车办业务的车商让道，尽可能让同行早日回本。做过销售的都知道，有时候隔了一夜消费者可能就不会购买产品了，也是常说的夜长梦多。而二手车电商平台却依旧互相抢着线上的广告位。
新vc/pe基金的成立数量确实减少了，募资金额也有所降低，但是对于线上服务类的企业这些基金毫不吝啬，但是这些公司中偏偏少了二手车的线上平台。优信中国二手车电商的传奇，曾经可比肩京东的线上二手车平台，如今业务拆分的只剩下全国购，该卖的不该卖都卖了。人人车是最先显露颓势的C2C二手车电商，曾经的双雄之一，早早的关闭多个地区的直营门店，最早从二手车广告大战中退出。车好多集团先前一直在致力于自家的二手车业务板块盈利，也曾一年里豪掷12亿的广告费，然而再看到隔壁弹个车的新车业务大火之后，转而开始推出毛豆新车。
二手车电商平台逐利的背后，是资本的横流。时至今日那些资本早已不在，可是企业却还没有“断奶”，依旧还要靠着资本“续命”。一个企业在成立了9年之后，主营业务依旧没有盈利，企业经营状况百出，市场的口碑也由盛转衰，这样的企业资本怎么会青睐呢？
随着二手车限迁政策的落实，再加上疫情之前下减税政策的支持下，希望瓜子、优信、人人车们，能够踏踏实实的做好服务，为用户提供有价值的车辆。稳扎稳打做好基础工作。
