奔弛G级是真正的硬派越野车，非承载式车身配备三把差速锁的硬派越野车，现在这种底子的硬派越野车越来越少了，因为好多的过去的传统强悍越野车都开始公路化，要不就是减少差速锁，要不就是把原来的带梁的车身结构变成了承载式车身，所以G级车还是继续坚持这样的一个结构，另外一个这个车从诞生到现在39年来从来没变过，39年来一直是方头方脑的样子，和一个军车一样。到现在为止呢，实际上这一代G级是39年来最大的一次改变，但是你猛然间一看这车觉得她还是没有什么变化，具体改变我们下文再说，还有一个就是这个车是1969的高度，能让人有一种小鸟依人感觉的车，会给你很强的安全感，1999年开始的AMG开始在G级上面做改装，所以我们能看到带AMG标志的G级
虽然说G级的改版大的方向没有改变。但是细节还是调整了很多，而且是39年来最大的一次调整，我们先从没变的说起。方盒子造型的比例，门子上面的外置铰链，因为外置铰链不是隐藏的， 所以车门和门框之间有一个很大的缝隙，所以甭管这个车贵到多少钱了，这个门一定是摔门才能关严的，就是因为他是一个外置铰链的原因另外一个我们能看到这种从头到尾的防擦条设计 市面上很多的车型侧门用腰线来体现车的造型，但是奔弛G就是防擦条，再比如前机器盖的两边的转向灯位置也是没变的，还包括后面的备胎的位置。这些都是传统的奔弛G级的设计造型，所以只要你认识G级，这车你一看就是G级，一点问题都没有。
虽然说G级的改版大的方向没有改变。但是细节还是调整了很多，而且是39年来最大的一次调整，我们先从没变的说起。方盒子造型的比例，门子上面的外置铰链，因为外置铰链不是隐藏的，所以车门和门框之间有一个很大的缝隙，所以甭管这个车贵到多少钱了，这个门一定是摔门才能关严的，就是因为他是一个外置铰链的原因。另外一个我们能看到这种从头到尾的防擦条设计，市面上很多的车型侧门用腰线来体现车的造型，但是奔弛G就是防擦条，再比如前机器盖的两边的转向灯位置也是没变的，还包括后面的备胎的位置。这些都是传统的奔弛G级的设计造型，所以只要你认识G级，这车你一看就是G级，一点问题都没有。
只要你比姚明矮一些，基本都需要踩脚踏板才能坐进来的车，像新王登基一样。保留了副驾驶的扶手，这是专业越野车的一个标配，越野在晃的时候能够把控好自身的平衡，门上调节座椅的位置得以保留，这是奔弛的传统特色，最最重要的就是中央的三个键子，中、前、后差速锁，这三个差速锁一直是奔弛G级的标志，很可惜的是原来有这三个键子的车型都在弱化像途锐，揽胜等这些车型，G级车有这三个键它还是G级，中控台的iphone50的两块液晶屏，最早在S级上出现，后来在E级上继续引用，现在在G级出现也是理所应当，这两块液晶屏在高亮度的光线下也不会反光，这是最值得称赞的地方。
考验一个真正的越野车的最重要的东西就是交叉轴的状态尤其是连续的交叉轴状态行驶车辆，像这种配备了三把差速锁的纯种越野车奔弛G级对于这种路况可以说是非常轻松加愉快的，像新款的途锐，也能勉强过这种路况，但是他是差速器，它需要一个滑的过程中再向电脑传递再分配动力，而这种配备了三把差速锁的强悍越野车型遇见了这种路况会强制分配动起，并不需要一个向电脑传递的一个过程，而如果遇见了连续交叉轴状态的上山路段，那么像途锐那种配备差速器的越野车型来说会很艰难，因为需要一个滑的过程才能分配动力，而对于奔弛G级来说是非常轻松的。
