70 年代意大利迎来了其设计的辉煌时期，如果说斯堪的纳维亚设计流派和 美国设计流派是二战结束初期的设计引领者，那意大利所创造的“意大利 式设计”就是统治 70s、80s 年代整个西方设计界领导者。意大利的设计几 乎是在战后整个国家废墟的基础上上，用了短短 20 年获得复兴，在西方 被称为意大利设计的“文艺复兴”。意大利的设计从一个方面也带动了整 个意大利国家战后在经济、文化、政治上一个新社会的重建，当时意大利 的发展速度远超德国、法国，和日本增长速度一样，被誉为“阿尔卑斯山 南边的奇迹”。
意大利不同于德国或美国，意大利一直以来不重视科学的系统研究，但他 的设计师却有着悠久的设计传统，在当时的设计中表现出充分的才华和无 与伦比的大胆尝试的勇气。 在他们的推动下，“意大利风格”成为他们的 产品中最独树一帜的的内容。到 60 末年代，主要由现代主义设计师和制 造商发展起来的意大利风格在国际上得到承认：从服装一直到汽车。这被 英国著名设计史学家 Panny Sparke 形容为：朴素的外表、绚丽多彩的材料、 高超的技能、富有表现力的形式和新技术的应用。
70、80 年 代，意大利超跑品牌不断推出各式跑车，像甘迪 尼（Marcello Gandini）、乔瓦尼（Giovanni Michelotti）、乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）这样的超跑设计大师，他们的设计思路也逐渐形成，确立了自 己的设计风格。他们的作品被世人所追捧。
Ghibli（吉卜力）意为埃及沙漠的暴风，现款玛莎拉蒂 Ghibli 正是这个系 列的复活之作。1970 款的 Ghibli 的外形是其一大卖点，在那个年代，不知 有多少人为其迷人的外形所倾心，成为当时很多人心中的 Dream Car。其 设计师乔治亚罗是这样形容 Ghibli 的：“修长平坦的发动机罩，全幅散热 器格栅，自动弹起式蛙式前大灯，还有尽管采用了波浪一样流动车身线条、 但是整车一点也不拖拉，充满战斗气息。Ghibli 的车尾很高，是为了提高 动气动力的功能性设计。
低矮的车身，线条硬朗的车身以及粗壮的 B 柱，很难让你辨认出这是一辆 玛莎拉蒂，但是 Bora 的却是同时代超跑里性能的旗舰。玛莎拉蒂在 Bora 身上毫无保留的使用高科技。可调节前后及倾斜角度的方向盘及座椅，按 键调节的液压油门踏板，这一切的一切不仅解决了人们出入超跑时经常遇 到的种种问题，也让 Bora 成为那个时代玛莎拉蒂巅峰科技的典范。开启了 超级跑车豪华配置的时代。低矮的车身，线条硬朗的车身以及粗壮的 B 柱，很难让你辨认出这是一辆 玛莎拉蒂，但是 Bora 的却是同时代超跑里性能的旗舰。玛莎拉蒂在 Bora 身上毫无保留的使用高科技。可调节前后及倾斜角度的方向盘及座椅，按 键调节的液压油门踏板，这一切的一切不仅解决了人们出入超跑时经常遇 到的种种问题，也让 Bora 成为那个时代玛莎拉蒂巅峰科技的典范。开启了 超级跑车豪华配置的时代。
最美的超跑——Miura 可以说，不管你以怎样的眼光去评判这辆车，在世 界最美汽车排行榜上绝对有 Miura 的一席之地。1966 年，兰博基尼 Miura 在日内瓦车站正式亮相，Miura 便立即以前卫优美的造型获得世人的疯狂 喜爱追捧。开始兰博基尼对 Miura 没有量产计划，但是在无数车迷的热切 呼求下，1967 年 Miura 开始量产。
“楔形概念”创造者——Marzal 博基尼的 Marzal 概念车是甘迪尼楔形设 计理念的首作，奠定了以后兰博基尼的锋利外观的楔形车身家族特征， Marzal 是兰博基尼历史上仅有的一款欧翼们门跑车，但是可惜的是这款超 跑由于市场问题而没有量产。
Marzal 车身布大量采用玻璃材质，甚至车门上也添加了透明的材质，2010 年宝马 i8 概念电动车也借鉴了类似的设计，Marzal 采用体积相对较小的 6 缸后置发动机，所以有了空间来安置四个独立的座椅，这款概念车是兰博 基尼在双门四座超跑上的第一次探索。
费鲁吉欧·兰博基尼（Ferrucio Lamborghini）早年创办了兰博基尼拖拉机厂，并且获得了极大的成功。后年凭借对跑车的极度热爱以及和恩佐·法拉利的“较劲”，又一首创办了兰博基尼跑车制造公司，日后成为世界顶级超跑品牌。
兰博基尼设计师把原本工程结构为先的超级跑车造型设计带到一个全新的 境界。他设计的 Countach 拥有两扇向上方垂直开启的车门，并不是奔驰 SLS300 那种“鸥翼式”的设计，而是日后成为全球超跑车迷追捧的兰博基 尼经典的“剪刀门”。
Countach 在日内瓦车展问世后，立即被大家赞誉为“外星来车”，楔形车 身已经成为兰博基尼的标志，隐藏式大灯的前车盖与前挡风构成了一个平 面的几何斜面，体现出空气动力学与流体力学的完美结合。而棱角和凹陷 面组成的车身，形成一种独特气质的硬朗暴力美，一改之前超跑的优雅流 畅风格。
乔治亚罗为 De Tomaso（德·托马索）设计的 Mangusta ， 低矮的车身仅有1100mm 高，车身线条极富张力，四颗独立的车头灯和鸥翼式的发动机舱门是它最为独一无二特征。和甘迪尼设计的 Marzal 不同，Mangusta 付诸量产，6 年见生产了 401，现在仅有 170 辆不到存世。
Mangusta 由于定价没有法拉利、兰博基尼这些知名的超跑那样高高在上， 所以非常受大家的喜爱。造型上面也可圈可点，包括 C 柱处三竖条进气口、 以及扁长形的车头等，这些都成为了日后其他跑车设计上的传承。
Mangusta 6 年间生产了 401，是 70 年代初意大利超跑的代表之一。现在仅 有不到 170 辆存世。 极为稀贵。
优雅的造型让人过目不忘，大角度倾斜的 C 柱，修长的尾箱是那个时代法 拉利的造型语言。60 年代末 叫好又叫座的 250 车型给法拉利带来丰厚的利润，有了更多的资 金来研发新车，于是 70 年代初 365 GT4 2+2 车型来到了我们眼前，这是法 拉利以第一次尝试双门 4 座布局。
菲亚特 126 采与菲亚特 500 一脉相承，相同的后置后驱布局和底盘结构。随着 70 年代的石油危机，这款小车像 500 一样再次创造了辉煌的销量。 然而线 发扬光大是在东欧生产的菲亚特 126p。1973 年，波 兰引进了意大利菲亚特公司 126 微型轿车的生产权，该车被命名为菲亚特126p，P 代表波兰，其销量一度超过“前辈”菲亚特 500 系列，停产时共 生产了将近 600 万辆。80 年代中期 126P 还被引进到中国国内生产。
由于石油危机，一向对跑车设计情有独钟的乔治亚罗开始转向简练、细腻、 流畅的实用设计风格，这种转变也让更多人能拥有到了大师的设计产品。 大众第一代高尔夫、兰旗亚 Delta、菲亚特 Panda 都是 那个年代乔治亚罗 设计转变的作品。乔治亚罗设计的第一代高尔夫车线条流畅、身比例协调，上市后很快取得 成功。自 1974 推出到现在，在全世界范围内创造 2,600 万辆销量成绩。
奥迪 A4 的鼻祖奥迪 80 也出自乔治亚罗之手。流程的线条运用使得硬朗的 车身看上去硬中透着圆润，十分耐看。70 年代 乔治亚罗还相继给宝马、奥迪、大众、莲花这些欧洲车厂设计过 很多车型。 M1、 莲花 Esprit 这些都被车迷奉为经典神车。
甘迪尼为的菲亚特设计的 X1/9 跑 车。灵感源自博通 1969 年推出的 Autobianchi Runabout 概念车。菲亚特 X1/9 车长 3830mm，宽 1570mm，高1170mm，车重 880kg，外观秀气精致，不大的车身也提供了良好的操控性， 配合蛙跳式前大灯，轻质顶棚，非常讨人喜欢。到 1989 年停产，菲亚特 X1/9 共生产了 140500 台，马自达 MX-5 设计之初也是拿 X1/9 作为参考。
由乔治亚罗设计的第三代总裁上市，其把大型 4 门行政级别运动豪华轿车这个概念诠释的淋漓尽致。
20 世纪 70 年代是超跑设计的黄金年代，各大厂商争鸣斗艳，也给汽车设 计大师提供了设计的舞台。79 年代这十年里汽车的造型没有翻天覆地的革 命性变化，还是沿用 60 年代的方盒子车身设计，但是在 80 年代，汽车造 型设计方向有了明显转变，我们下期来谈论。
