意大利的的现代设计开始在二战后，尤其在五十年代后开始快速发展，而 且形成了自己的发展思路，提出 “艺术的生产”的口号，并且提出“用 设计引导生产”因为有了这样的思路，使得意大利的设计在意大利的现代 工业生产中一直占有极其重要的作用，同时意大利的设计具有很高的审美 品味。意大利设计开始影响世界。意大利的汽车设计也同样受到了这次设 计风潮的深刻影响。
Fiat 1100 系列商用车也成为意大利复兴的重要标志之一。 满足功能性 的造型设计，也一改意大利设计往日艺术的风格。
1949 年，宾法开始生产蓝旗亚车型，并希望参加当时的巴黎瓦车展。但 是主办方拒绝作为战败国的意大利厂商参展。于是老法利纳和他的儿子塞 尔吉奥·法利纳（宾法的第二任掌门人）直接开着阿尔法·罗米欧 6C 2500S 和蓝旗亚 Aprilia 翻过阿尔卑斯山，从都灵开到了巴黎。连外卡也 没能拿到的宾法把车放在展场外进行展示，即便是这样也获得了如潮的好评，宾法开始在欧洲声名鹊起。上面两款车可以看出来宾法已经开始有自 己的设计语言，线条优雅，比例协调。注重弧线 年代，意大利设计即开始实施“实用加美观“的设计原则，1951 年的米兰三年展向世界展示意大利已开始自己的设计运动，“艺术的生产 “（The Production of Art）成为意大利设计师的新口号。经过设计师 们的努力，70 年代名为“意大利，家用产品新风貌“的展览在美国现代 艺术博物馆等地展出，从此确立了意大利设计的世界性地位。由于意大利 设计师的杰出成就，意大利甚至形成了“设计引导型生产方式“，使意大 利的设计和生产形成了良性循环。这种生产方式既肯定了设计师的才能也 提高了整个国民的生活质量。
菲亚特 8V 跑车，可以看做出 50 年意大利汽车设计的代表。修长的车身 腰线，极其富有创意的细节，使用当时很多超前的造型语言，比如隆起的 腰线，从头贯穿到尾，炮筒式的尾灯都让人眼前一亮。飞碟形状的侧面线 条，惊为天外来客。当时 Vignale、Zagato 和 Ghia 三家意大利车身制造 商还推出了基于菲亚特 8V 打造的 8V Coupe Vignale、8V Zagato Coupe 和 8V Ghia Supersonic 三款美轮美奂的跑车。
上世纪 50 年代末是菲亚特一段辉煌的时期，为了迎合战后民众对经济型 轿车的需求，继菲亚特 600 大获成功之后，菲亚特再次推出了一款相当经 典的家用轿车菲亚特 500，现在菲亚特最为畅销车型的鼻祖。菲亚特 500 车长短小，仅有 2970mm， 后置后驱布局，搭载排量为 479cc、499cc 和 594cc 的双缸风冷发动机。如果说甲壳虫是德国的国民车、2CV 是法国的 国民车的线 便是意大利当之无愧的国民车，一时间，这款 小车风靡意大利乃至整个欧洲，该车也成为菲亚特传播品牌理念和文化的 象征。
五六十年代是阿尔法罗密欧面向民用车市场集中发力。1954 年都灵车展 上，阿尔法罗密欧推出品牌旗下负有盛名的 Giulietta 车型，Giulietta 车身出自大名鼎鼎的 Bertone（博通）设计公司，Giulietta 车身尺寸紧 凑，定位售价相比之前车型更加加亲民，车身线条丰富，车身造型更趋规 整，标志性的倒三角前格栅已经成为家族化特征，整车精气神十足。
4033mm×1550mm×1450mm 的“身量”在今天看来只能算作小型车，造型 并不夸张的它有着一种柔美、自然的优雅感。与阿尔法罗密欧的合作启发 了博通的设计思路，为他随后推出利用空气动力学技术的著名概念车 B.A.T.奠定了坚实的基础。
从 1954 年诞生到 1965 年停产，公司总计卖出 177690 台 Giulietta，而 它也成为那个年代阿尔法罗密欧旗下最畅销的车款。
1953-1955 三年间，小博通联手 Franco Scaglione，设计出了 B.A.T. 系 列三款概念车，其造型上应用的空气动力学设计远超同时代作品，虽然这 个系列的车型并未量产，不过其引领了一段时间内的车身设计，欧洲媒体 将其喻为影响后世车辆造型设计的里程碑之作。
阿尔法罗密欧将这三台车以“BAT”来命名，不仅是其外形酷似蝙蝠，更 具深层意义的是“BAT”是“Berlinetta Aerodinamica Tecnica.”的简 称，意为“应用式空气动力学跑车”。这三款车全都拥有硕大的后包围和 弧度极其夸张的尾翅，这种完全服从空气动力学的设计理念，影响了此后几十年的汽车设计。值得一提的是 B.A.T.的风阻系数仅低为 0.19。这一 惊人数字已经达到了 2005 年才发布的奔驰仿生学概念车 Bionic 的水平。
1960 年惊世之作——法拉利 250GT 在乔治亚罗的笔下诞生，一部带领法 拉利逾越高峰的车型。
从外形看，乔治亚罗笔下的法拉利 250GT 无可挑剔，各个角度都是相当的 完美与和谐，水滴型车身，修长的引擎盖，短小紧凑的尾部，可以说绝对 是一件完美的意大利艺术品！这辆法拉利 GT250 设计灵感很大一部分来乔 治亚罗之前设计的自雪佛兰 Corvair 概念车。
1963 年仅 20 多岁的乔治亚罗设计的雪佛兰 Corvair Testudo 概念车设计， 现在看来依旧前卫。
因为法拉利 250GT 的较劲，诞生的首款兰博基尼跑车 350GTV。开启了超 跑的狂牛时代。
作为玛莎拉蒂史上最优美的双门跑车之一，5000GT 受到了人们的疯狂追 捧，其客户均为当时的权贵。
玛莎拉蒂从赛车转向民用，全球范围内销量逐渐走高，它的名声也越来越响，顺势推出了大型四门豪华运动轿车总裁（Quattroporte）
菲亚特 124 分为轿车和旅行车两个版本，菲亚特 124 旅行版那倾斜的车尾 设计令人印象极为深刻。124 已经推出就红遍众多国家，很多汽车厂拿到 了生产授权，一时间多了很多“换标”124，其中最著名的要数前苏联的 拉达 2101。
阿斯顿·马丁，一直以优雅的英伦气质享誉世界，其中著名的 DB 系列也 邦德座驾，DB4 更是在天幕杀机中再度亮相。可是鲜有人知道，让 DB 系列真正站在世人的面前，正是乔治亚罗——DB 系列设计的开山鼻祖。
其实在设计 DB 系列的同时，乔治亚罗设计了宝马 3200 CS。贯穿车身的腰线既优雅，又降低视觉重心，长长的后悬也是当年一众豪华车所推崇的 风格。多年来，宝马轿跑车型也一直遵循着 3200CS 的低腰线、纤细的立 柱的设计哲学。从那以后，宝马成为当时最时尚最具有运动风格的豪华品 牌。2003 年，宝马推出的 6 系时更是使用了四十年前乔治亚罗的设计语言。
可以看出 50-60 年代开始，意大利的汽车设计开始引领世界风潮，下期我 们谈论意大利跑车设计黄金时代的汽车设计，谈论“二皇一后”（二皇指 法拉利、兰博基尼，一后指玛莎拉蒂）80s、90s 年代的意大利汽车设计 风潮。
