根据乘联会发布的4月汽车销量数据上看，在SUV市场销量排行前十中有五款车型出自自主品牌，说自主SUV统治了国内SUV市场也不过分，着实振奋人心。
具体来看，哈弗H6依旧坚挺，4月销量达到了23584辆，已经不知道连续好几十个月蝉联SUV销量冠军了。进步最大的莫过于长安CS75了，以20083辆的成绩位居第二，同比暴增168.2%。
作为吉利SUV市场的销量担当，在4月份也交出了一份完美的答卷，销量达到了17033辆，同比增长47.2%。4月SUV销量排行榜中最亮眼的就属比亚迪宋了，它的亮眼之处在于与去年同期相比，比亚迪宋在今年4月同比暴增715.5%，达到了15967辆，位居SUV销量排行榜第六位。
与自主品牌在SUV市场的火爆表现不同的是，在轿车市场自主品牌可谓是被合资品牌杀了个片甲不留，仅一款自主轿车进入了4月销量排行榜前十位。
为何自主品牌在SUV市场可取得优异成绩，在轿车市场却一直表现平平呢？今天笔者就给大家分析一下自主轿车到底失败在哪里。
可以发现的是，前两年在销量排行榜中或多或少都会有三四款自主轿车入选前十，但随着自主车企技术的进步，在轿车市场的表现却在倒退，以至于在今年4月仅有进入了轿车销量榜前十。其主要原因还是在于对自主车企对轿车的不重视。
在国内，绝大多数自主车企都将发展重心集中在了SUV上，像长城捷途、斯威等车企更是在SUV上“一条道走到黑”，完全不涉及轿车市场。车企自身都不重视轿车的发展，从何而谈还要自主品牌在轿车领域有所建树呢？
在轿车市场可以发现一个现象，但凡自主轿车售价达到10万元，不论它性价比有多高，大多数消费者都不会考虑选择自主品牌。而现在畅销的自主SUV售价往往在10万元左右，但依旧是不愁卖。虽说自主车型都主打性价比，但显然SUV溢价能力更强，这就不难解释自主车企为什么如此注重SUV了。
不得不承认的是，虽然自主品牌通过逆向开发已经取得了长足的进步，但自主轿车无论是对车辆的质量还是油耗的控制方面，与合资轿车仍有着不小的差距。虽然相比合资轿车，自主轿车售价更低且配置也非常丰富，但限于成本，在配置上相比合资轿车也仅仅是多了导航和倒车影像等配置，并没有绝对优势。
反观SUV这边，由于售价相对于轿车来讲更高，有更多的利润空间对产品的智能化配置进行升级，且在油耗方面也差不了合资SUV多少。以长安CS75PLUS为例，不仅有着大空间，在配置上还配备了IACC集成式自适应巡航系统、APA5.0遥控代客泊车系统、in Call车辆监控系统等，这些都是合资SUV所不具备的。
加上现在市面上售价在10万元出头的合资SUV大多都是小型SUV，而自主SUV在这个价位下通常都是紧凑型SUV，与合资SUV行车了级别差。况且SUV相比轿车而言实用性更强，不仅空间大，也要比轿车更有面子。
为什么很多自主车企都选择从SUV做起？因为这样它们才能存活下来。不难发现，现在的合资品牌大多都专注中高端SUV车型，所以在10万元左右的低端价格市场里，我们很少见到合资品牌的主流SUV车型。
反观轿车这边，像朗逸轩逸英朗凌派福睿斯起亚K3科沃兹等都是大名鼎鼎，充分受到了消费者的认可。现在主流的合资轿车不管是历史底蕴还是品质都要好过自主轿车，且它们的售价也只有10万元左右，有的甚至7万元便可入手，让自主轿车最后的价格优势都荡然无存。
现在市面上的自主轿车除了外想不出有谁能够与合资轿车一战，况且帝豪还是靠着价格优势才换来的销量，之前荣威i5算一个，可没多长时间就已经泯为众人。在今年上市的自主轿车中，有较强竞争力的也就只有长安逸动PLUS，其它车型都难以有较好的市场潜力。
现在消费者买车已经愈发趋于理性，不再像前几年那样对合资品牌过度迷信，SUV就是个例子。在这里还是希望自主车企不要过度重视SUV而轻视轿车，还得全面发展，制造出让消费者满意的高品质轿车。
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