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初正式生产轿车，自1981年到2002年，马自达已累积生产了3,500多万辆各种汽车。在九十年代之前，马自达汽车公司始终在日本国内排名仅在丰田、日产之后,也是世界知名的日本汽车品牌之一。自2000年开始，马自达公司通过实施“新千年计划”，使公司的发展进入了一个新的阶段。2002年，马自达公司推出了马自达6(MAZDA6)、马自达2等一系列新车型，在世界各地都取得了不俗的销售业绩。 该企业品牌在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第二百四十七。
起家。该公司原名东洋软木工业公司，1927年改称东洋工业公司。1984年公司以创始人松田的姓氏命名，翻译时则采用“松田”的音译“马自达”。
1931年马自达公司以生产三轮载重汽车为起点，开始涉足汽车制造业。1940年开始生产小轿车。1967年和汪克尔公司签订协议，取得转子发动机生产权利，从而开始了马自达公司的迅猛发展期。从1967年到1979年，公司累计生产马自达轿车1000万辆，1987年起在美国的工厂开始生产马自达汽车，生产能力为24万辆，到2002年，马自达已累计生产汽车超过3500万辆。如此的发展速度，得益于马自达的研发能力，从汪克尔公司引进转子发动机后，马自达公司就进行了技术改进和研究，研制成功了电子控制6进气口的转子发动机。这种发
动机采用微机控制发动机负载状态，自动调整怠速装置和废气再循环装置，使发动机工作平稳，从而降低油耗，减少废气的排出。马自达投放市场的转子发动机汽车rx5、rx7和rx8轿跑车，深受用户的欢迎。
由于马自达汽车公司长期的极度追求产量、产品技术和市场扩张，在持续的巨额投资后，又恰逢20世纪90年代初日本出现经济泡沫，1995年，该公司首度出现经营性巨额亏损并曾经一度名列日本第二的亏损企业，年度亏损最高达1552亿日元，而此种亏损一直持续了6年。 此时，占有马自达公司33.4%股份的合作伙伴福特公司伸出了援助之手，马自
达的外国ceo马克.菲尔德于2000年11月领导制定了马自达新世纪计划，旨在建立能够适应不同市场需求的汽车公司，通过强大的产品阵容来确保未来的持续发展。该计划有4个核心：市场、产品、财政和人才培养。新的计划实施后，产量下降了15%.。2002年马自达实现净利润6500万美元，是1982年以来盈利最多的一年。马自达在日本本土拥有1.85万名职工，以及广岛和防府两个制造基地，在横滨有一家研发中心；在海外，马自达在美国泰国、南美和中东等地建设了19座工厂，其中，在美国设有一个研发中心。
2002年5月，继承了马自达品牌内在精神的m6问世。在日本市场上刚一露面，它就受到了日本各界人士的青睐，短短的两个月内创造了销售10000辆的突出业绩。m6在竞争十分激烈的欧洲市场上也一路领先，创造了有史以来最好的3.6万辆的销售业绩，令欧美的汽车经销商和制造商们大为震惊。
马自达公司80多年的发展史，大致可以分为三段来交代。1920年至1960年为第一阶段，是马自达公司的发轫、发展时期。 1920年在广岛成立的东洋软木工业公司(The Toyo co.),其总裁是松田重次郎(Jujiro Matsuda), 1921年改为制造机器。1923年东京大地震后,城市交通发生问题,该公司开始制造摩托车,车子系仿造英国和德国生产的,而0.250L二冲程发动机则是自己制造的。1931年马自达公司以生产三轮载重汽车为起点，开始涉足汽车制造业，它研制出TCS型等系列三轮机动车。1940年二战中,三轮载货汽车的生产让位于步枪。在广岛轰炸中,工厂和机器一半被毁,生产完全停顿。1945年12月恢复三轮载货汽车的生产,1948年后生产有所扩展, 1950年开始生产四轮载货汽车，朝鲜战争爆发后,需求量剧增。1958年生产较大的四轮载货汽车,1960年开始进入轿车生产。最初生产的是R360 Coupe跑车,装0.356L两缸后置发动机。
1967年和汪克尔公司签订协议, 取得转子发动机生产权利，进行了技术改进和深入研究，研制成功了电子控制6进气口的转子发动机。之后转子发动机汽车马自达 l10S、马自达 RX一2/616、 RX一3/808和RX一4/929以及后来的RX一5和RX一7轿跑车相继问世。
1982年，当时极具现代化的防府西浦工厂开业。1984年，公司名称由东洋工业株式会社变为马自达汽车公司。
1990年，马自达787B转子发动机赛车在第59届勒蒙24小时耐力赛上为日本夺得第一个冠军。马自达从此声名鹊起，特别是给人以技术的马自达的印象。1991年马子达成功地开发以氢气作为燃料的车种HR-X,就是以氢气燃料所设计的转动引擎,相继地在1992年研发3HR-X2第二代引擎,在日本当地实际地做道路测试中,了解到氢气引擎确实是一种零污染引擎以环保为导。1996年12月,MAZDA以电子数字的方式来研发产品(Mazda Digital Innouation MDI)。同年，在日本同行中首获ISO9001认证。日本泡沫经济破灭，进行大规模建设的马自达陷入债务危机。
1997年至今，为马自达韬光养晦、卧薪尝胆的时期。1997年，海鸥展翅状新商标启用。截止1999年，著名的MX-50Miata跑车累计销售达到50万辆。1999年，马自达公司开展实施新千年计划，经过新的调整，马自达开始进入一个新的发展时期。马自达在日本本土拥有1.85万名职工，以及广岛和防府两个制造基地，在横滨有一家研发中心；在海外，马自达在美国、泰国、南美和中东等地建设了19座工厂，其中，在美国设有一个研发中心。
1998年以后，马自达尝试进入中国市场，一汽海南马自达开始投入运转。推出了福美来，普利马两种车型，预计将在2004年推出马自达3。
2003年与一汽轿车合作推出MAZDA6。此举使马自达品牌在2003年的中国市场总销量一跃升至8万辆。马自达已把中国汽车市场放在与美国同等重要的位置。
生产的汽车用公司创始人“松田”来命名，又因“松田”的拼音为MAZDA（马自达），所以人们便习惯称为马自达。
马自达起初使用的车标，是在椭圆之中有双手捧着一个太阳，寓意马自达公司将拥有明天，马自达汽车跑遍全球。
马自达公司与福特公司合作之后，采用了新的车标，椭圆中展翅飞翔的海鸥，同时又组成“M”字样。“M”是“MAZDA”第一个大写字母，预示该公司将展翅高飞，以无穷的创意和真诚的服务，迈向新世纪。
马自达6轿跑车外形设计时尚，搭配亮丽的颜色，应该更能符合年轻人的品位。驾驶马自达6也可以说是一件比较轻松的事情，但高速时噪音较大。安全系统上，前排安全气囊侧气囊侧气帘，abs+ebd+tcs四轮碟刹，这些在sedan,hatch和wagon上都是标准配置，无论基本型还是豪华型都没有特殊的待遇，可以看出马自达在安全性能上还是比较重视的。并且马自达6在重视驾驶感受的同时，也并没有忽略成员的乘坐舒适型，这也是难能可贵的。但相对德系车马自达6显得有些单薄，关门声音不够厚重，这也是人们对马自达6常抱怨的地方。看样子，要想十全十美，马自达仍需努力。
新的马自达MPV是第一辆采用马自达最新开发的MZR直列4缸2.3升DOHC发动机的车辆，并且还有一款MZI V6的3升DOHC发动机供选择，着重突出运动以及动态特性，新的直列4缸引擎还将大范围的用在福特的各个车型上，将生产约150万台左右。
这款“内向”的mpv。给我的第一印象便是外形比较中庸，略显得有些笨拙，这与其时尚人士驾乘首选的市场定位似乎有些矛盾。既然从外表上找不到更多的“视觉冲击”，那就让我们来看看这款mpv的“内涵”吧。
电动座椅、4srs气囊、5速自动变速器、自动巡航系统这些“标准配置”一个也不少。真皮座椅，桃木内饰等做工也比较细致。在方向盘上的音响控制系、及定速巡航系统以及右侧的自动怀档，方便了驾驶员的操作，可以说是此车设计上的一个亮点。令人满意的还有车内空间，与轴距相近的奥德赛相比，mpv的空间感强了很多，第三排的空间比奥德赛舒服多了。人性化装备也基本可以满足一般乘客要求,杯架都在伸手可及的位置，并且驾驶席与副驾驶席化妆镜都带有双照明灯，在夜间用起来也十分方便。但是，与同档次的车相比缺少了dvd影音系统，这不能不说是此车配置上的一个遗憾。并且4声道扬声器音响系统也好像不能满足时尚人士的需求。
马自达的口号是“zoom-zoom”，自然在动力与操控性能上还是比较出色的。此款车配备的v6 dohc 24气门发动机最大功率为125kw/6000rpm, 0—100km/h加速时间为12.6秒，与别克gl8 16秒的成绩相比，可以说已经算是比较理想了。75l的油箱容积基本上够用。如果按照城市油耗15l/100km来计算的线公里左右。装备了abs+ebd+tcs(牵引力控制系统)车辆操控方面更加安全可靠。陡坡起步、泥泞弯段增速，驱动轮不打滑，车身不呈甩尾，方向也基本没有倾移、偏斜。
至于安全装备上，前排四安全气囊、全车预紧负荷控制式安全带、四门防撞钢梁及防撞夹销以及马自达特有的3h高刚性车身，应该还是能满足消费者需求的。
总的来说，如果与国产别克gl8、广本奥德赛、东风悦达起亚等国产高端mpv相比，马自达mpv在配置上及做工上明显高出这些国产的对手，特别是电动座椅、4srs气囊、5速自动变速器、自动巡航系统、tcs系统等高端配置，进口车还是要明显优于国产车。但是在价格上，马自达mpv的售价则显得太高，所以要争夺国产mpv的细分市场。业内人士认为比较困难，特别是上海通用的gl8已经降至25万元以下，马自达mpv三十几万元的价格，对于那些价格敏感的消费者来说，其吸引力就不太大。
Mazda5是一款全新的高性能动感MPV，其设计思想是 “动感和交流”。在设计风格上秉承了马自达独特的“Zoom-Zoom”品牌基因，造型时尚而充满动感；在空间设计和乘坐舒适性方面，采取了“6+1”的全新设计理念，追求高效率空间设计，充分满足MPV消费者对乘坐舒适性的高标准要求；在性能方面，Mazda5改变了传统的MPV设计思想，在追求大空间的同时更注重高性能，在动力、操控、安全等方面均有极佳的表现，树立了国内MPV车型设计和性能的新基准。
继Atenza之后，全新马自达Demio又成为体现马自达品牌内在风格的新一代产品。新款DEMIO是建立在上一代多功能装载空间组合基础上，再加上全新夸张的外型设计、出色内饰质量、领先的驾驶性能、加强的安全保护特性，使其在同级车中更出色。
新的马自达MPV是第一辆采用马自达最新开发的MZR直列4缸2.3升DOHC发动机的车辆，并且还有一款MZI V6的3升DOHC发动机供选择，着重突出运动以及动态特性，新的直列4缸引擎还将大范围的用在福特的各个车型上，将生产约150万台左右。
RX-8创造了新一代运动跑车的全新形象。做为一款四门四座跑车，它物超所值：敏捷迅速、空间宽敞、高性价比，还有经济使用性。RX-8身上的一切都是全新的：高刚度车身、精确的悬挂系统、响应快速的转向系统。
10月24日，第40届东京国际车展于在日本千叶市幕张会展中心正式对媒体开放。马自达在此次东京车展推出了一款全新设计的概念车。这款马自达概念车属于“流”系列，之前发布的马自达Nagare、Ryuga、Senku和Hakaze概念车都属同一设计理念。
这款还不知其准确名称的Coupe概念车配备全新设计的大排量转子发动机，这是1974年以来马自达第一次加大转子发动机的排量。坊间有消息称这款概念车将成为RX-7的继任者，第三代马自达RX-7于1991年投产，2002年停产，至今仍代表着马自达最高的汽车工程学成就，并成为马自达高性能跑车的代言者。这款概念车采用非常前卫的外形设计，第一眼看上去与马自达Kabura概念车有几分神似，但它的性能变现更出众，这将是一款彻头彻尾的贯彻马自达“Zoom-Zoom”设计思想的车型。
2007年11月6日上海——据悉，为进一步提高“Zoom-Zoom”品牌形象，扩充中国市场产品阵容，马自达汽车株式会社(以下简称“马自达”)将在11月19日(周一)至11月26日(周一)在2007年广州国际车展*上展出5款12辆主力车型，其中包括即将在中国市场上市销售的全新Mazda2和Mazda5。
除了现有的一汽马自达汽车销售有限公司以外，马自达已初步建立起全新的长安马自达汽车销售渠道，按照计划，新的销售网络将从2008年1月开始正式启动，为实现马自达面对中国市场制定的“2010年，生产销售30万辆”的中期经营目标添砖加瓦。在本届广州车展上，由上述两个销售网络在今后一段时间内分别导入国内市场的新车型将悉数闪耀登场。
本次亮相的全新Mazda2即将进入新组建的长安马自达销售渠道开始销售，该款车型自今年夏天起在全球市场相继上市，是一款象征着马自达“Zoom-Zoom”品牌理念进化的全新车型，必定将为不断增长的中国B级车市场注入新的活力。全新Mazda2已于2007年10月底在长安福特马自达汽车南京工厂正式实现量产，预计将于2008年1月上市销售。
全新Mazda5与Mazda3五门掀背式车将通过一汽马自达销售网络在国内推出。Mazda5是一款充满时尚风格的MPV车型，由马自达开始投放全球市场，预计该车将从12月开始在中国上市销售。新型Mazda3五门掀背式轿车是马自达在欧洲、日本及亚洲市场的主力车型之一，为马自达提高全球销量提供着有力的支持。
在本届广州国际车展上，马自达将以令人耳目一新的丰富产品线阵容，为您充分展现“Zoom-Zoom”的非凡活力与卓越表现。
据悉，此前一直在业界颇受期待的Mazda 5(车型 图库)即将在广州车展上正式亮相。该车暂时将一整车原装进口的形式登陆国内市场，中国将成为Mazda5海外上市的第一个市场。进口Mazda5将在现有的一汽马自达全国网络中销售。据悉，马自达5已经在11月初在全国接受预定，预计该车价格将为17万～20万元左右。
在空间设计和乘坐舒适性方面，采取了“6+1”的全新设计理念，追求高效率空间设计，充分满足MPV消费者对乘坐舒适性的高标准要求；在性能方面，Mazda5改变了传统的MPV设计思想，在追求大空间的同时更注重高性能，在动力、操控、安全等方面均有极佳的表现，树立了国内MPV车型设计和性能的新基准。
在紧凑级MPV这个市场中，各厂家之间似乎达成了共识：灵活多变且独特的空间布局是最有力的竞争武器；而马5将空间变化发挥到了让消费者满意的程度，它提供了第三排临时座椅，可以组成4+1或者6+1布局。座椅布局在一般情况下2+2+2编排时，乘坐感非常舒适；需要变成七座位时，只需在中排中央翻出一张折合式座椅，便可应付多载一人的需要。
即将在12月进入国内市场的马5，可说是国内MPV汽车市场最受注目的车款。这款由Mazda团队精心打造的全新车辆，特别是在安全性方面，获得了欧洲和日本新车评估规范(NCAP)碰撞测试的最高安全级别(欧洲五星，日本六星)。
随着一代又一代MPV代表车型的不断改进，MPV之争正在向“高性能动感”时代大步前进。相信在未来，马5所定义的MPV概念在不断完善和提升时，必然会给众多主流消费者一个全新的舒适享受。(新浪汽车 卡帕)
2007年11月12日上海讯—马自达汽车株式会社(以下简称“马自达”)与挪威有关方面就共同推动HyNor(Hydrogen Road of Norway)项目的相关事宜达成一致，决定共同开展氢燃料以及氢燃料车型的研究开发。双方已在挪威王国驻日本大使馆(东京都港区)正式签署合作协议，挪威驻日本大使?ge B. Grutle与马自达董事会主席、社长兼首席执行官井卷久一出席了签字仪式。在各方人士的瞩目下，HyNor会长Ulf Hafseld与马自达董事、专务执行役员金井诚太(研发负责人)在有关氢燃料开发及技术合作的备忘录上签字。根据双方签署的备忘录，马自达将从2008年夏季开始，分批向HyNor提供30辆氢转子发动机车型(Mazda RX-8 Hydrogen RE)。这是马自达首次向日本以外的国家交付该车型。
关于双方的合作，挪威驻日本大使?ge B. Grutle表示：“我们非常欢迎马自达与HyNor在技术研发方面达成合作协议。我相信，正是由于HyNor认识到马自达在全球氢燃料技术开发中发挥的重要作用，才有了今天的合作。希望双方在协作的过程中充分发挥各自的优势，为开创未来的氢社会、控制全球气候变化做出积极的贡献。今后，挪威大使馆的重要职责之一，就是促进‘创新挪威’与‘挪威研究理事会’之间的合作，为马自达与HyNor的共同开发提供有力的支持。”
HyNor会长Ulf Hafseld表示：“能够与马自达方面签署技术合作协议，我们感到由衷地高兴。双方的合作，必将加速推动氢燃料这种零排放燃料的实用化进程。通过采用最新的内燃机技术，我们将大力开发氢燃料基础设施，为实现未来的氢社会目标而努力。HyNor正在积极创建‘碳中和(Carbon Neutral)’式的基础设施。引进马自达提供的车辆后，我们就可以将完全不排放二氧化碳的氢作为燃料。”
马自达董事、专务执行役员金井诚太表示：“本次合作备忘录签署后，马自达将首次向海外提供氢转子发动机车型，这对于马自达氢燃料技术的发展而言，是一次极大的推动。可以说，挪威是全世界最接近实现氢能源社会的国家之一。我们愿与HyNor共同推动挪威的氢动力技术的开发，为实现氢能源社会贡献自己的一份力量。”
HyNor是挪威正在实施的一项国家计划，主要内容是在斯塔万格与奥斯陆城市之间的高速公路上设置氢燃料站，从而在总长580公里的线路上实现氢燃料车型的行驶。该项目正在针对各个地段的实际情况，采取各种有效的推进措施。按照计划，HyNor项目将对挪威的公交车出租车乘用车等的运行方式以及城市、城市之间、地方、长距离国内交通的基础系统做出相应的调整。2006年8月，马自达方面的相关人士应邀参加了作为HyNor项目组成部分的挪威第一个氢燃料站的开张典礼，并在当地举行了氢转子发动机车型“Mazda RX-8 Hydrogen RE”的首次海外示范行驶
在广岛投下，第二次世界大战结束 部分建筑物借给广岛县，整个县政府搬迁到本公司(至1946.7)
在第59届Le Mans24小时拉力赛中，Mazda787B号车获得了日本车历史上的第一个综合冠军
商用车累计生产台数达到1,000万台 在东京车展上推出搭载氢燃料转子发动机的汽车“HR-X”
“Demio”荣获“RJC (1997) 年度新车奖” “Demio (Mazda2) ”获得“日本1996～1997车年度特别奖”
搭载氢转子发动机的Mazda RX-8，开始对外开展长期商业租赁业务
参加挪威国家项目“HyNor” “Mazda Demio (Mazda2)”荣获“2008年度RJC车大奖”
