金融界：就交通来看，您有什么比较看好的方向？或者是您认为有什么特别理想的状态，是您认为未来交通应该有的样子？
孙亚夫：看整个社会资源对交通的倾斜，大家还都是比较看好这个领域的。交通面临新基建的国策影响，其次就是交通行业自身的数字化转型需求，另外自动驾驶、车联网以及人工智能和大数据、云计算等几个因素的叠加，未来这个领域的机会是比较多的。但是挑战也很多，要干好其实才是最难的。机会永远都会有，不同的时间段有不同时间段的机会，但从我们干交通这么多年的角度来看，现在很多工作进入交通领域来做，应该说概念、技术，都很先进，也比较抓人眼球，但是交通核心的问题是安全和效率。怎么务实地解决城市交通拥堵的问题，信号现在甭说谈优化连上云都没有实现的问题，这需要在交通行业有长期的业务经验的人来参与、管理。
虽然我们今天说了很多现在的问题，但我们谈的是未来。现在过不过？还得过。那怎么把未来和现在结合，一步步实现我们的设想，同时又有较好的投入产出比，这是摆在我们所有交通人面前的问题。很多的厂商，主营业务不在交通领域，但也已经进入到这个领域里，说明行业是有机会的。但潮水退去以后，我们才能看到市场真正的样子。
孙亚夫：这个挑战就很多了。技术提高到了L4以上，但坦率地讲，有能力做到L4的厂商寥寥无几。现在L4的汽车有多少辆？全部加起来三百辆。假设我们花很多钱去建设相匹配的基础设施，只是为了支持这三百辆汽车吗？另外，通过建设基础设施，我们到底在产业上或在管理上或在服务上到底能够获得什么。这些应该来说，除了提概念以外，我们也要认真地去想它到底带来的是什么。当然这里面有技术的问题、产品的问题、解决方案的问题、商业模式的问题，运行机制的问题、管理机制的问题，还有政策标准等等各个方面。
孙亚夫：这个太大了，不好回答。整体来说，自动驾驶是比较确定的一个发展方向，那么只是时间长短的问题。目前在政策上已经做了很多工作，但是在技术和产品都没有明确之前，政策是不会设定好的。一定是技术和产品在市场上先有验证机会后，才会出来对应的政策。所以我们要做示范区，做完示范区做试验点。
孙亚夫：刚才其实我们讲的里面也提到了，从交通的角度来看，我们叫单车管控，车道（技术）管控。智慧高速这个概念比较复杂，因为什么是智慧高速，大家概念上还是没有统一的，这是一个在发展中的事，其实没有形成定论。
从我们的角度来看，路给车能够提供更多的服务，实现零事故和高效运行，这样的都叫自动管控。但如果说，只是某个技术比较新，但目标不是为了安全和效率的话，它就偏离了交通系统的目标。很多时候，我们会用便捷性、舒适性来评价，但排在第一位的应该是安全，排在第二位的是效率，然后才是便捷性和舒适性的问题，当然还有能耗的问题。
