VIN平台汽车报道，“软件定义汽车已经成为产业链头部企业的战略共识,软件将是未来汽车智能化的基础和核心。”陈虹如此解读这一概念。
此前,北京新能源汽车股份有限公司总经理马仿列也表示,软件定义汽车已经成为汽车产业发展的重要方向。过去的手机性能,大多由硬件所决定,而现在定义手机性能已经由软件所决定,汽车行业的发展轨迹与手机的高度趋同。
数据显示,目前汽车软件的价值占比仅有10%,而摩根士丹利估算未来自动驾驶汽车60%的价值将源于软件。可见,软件引领汽车产品差异化发展潮流,正逐渐成为汽车信息化、智能化发展的基础和核心。汽车企业也纷纷布局软件领域,打出软件差异化竞争牌。
“新宝骏正在实践多项结合5G技术的汽车智能网联前瞻性技术方案,正式启用全球首个四位一体公开测试道路。产品方面,新宝骏搭载行业首创手机车联网,将手机上的习惯场景转移到智能汽车;同时联合华为开发HUAWEI HiCar智慧互联系统,新宝骏还将深耕车家互联等技术领域,实现车内、车外、家的全生态互联。”上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿对记者表示,不管“硬件定义汽车”还是“软件定义汽车”,核心都是为了满足用户更高效的出行需求,给用户提供一个好的出行解决方案。而用户体验是一个系统问题,并不是软件或者硬件单一维度可以解决的,需要整体思考,贯通整个设计过程。用户需要的是一个“整车出行体验”。在这方面,新宝骏已经开始布局智能网联与大数据,根据大数据分析用户使用习惯,不断改进服务与功能,实现人车家的全生态链接。新宝骏从汽车制造商向智能服务提供商转变,将以开放的生态,满足更多不同用户的多元化出行场景需求。
“软件定义汽车”带来的另一种改变就是整零关系的变化,此前“整车厂或将沦为代工厂”的言论一度甚嚣尘上。如果软件定义汽车成为汽车业的主流业态,汽车业将发生什么样的改变?
“从车身底层模块软件,支撑自动驾驶的软件,面向用户和应用的软件和中间件,到连接云端各类上层应用,未来智能汽车的软件将非常复杂。随着电动汽车平台化,硬件的复杂度可能降低,所以传统的零部件企业可转型升级为智能汽车的核心功能提供方。传统车企将通过自研或者集成的方式获得汽车软件产品。汽车价值链和生态化整合也将重现,只是分工稍微有所调整。”黄武陵说。
“未来的智能汽车的软件安全将凸显,这不仅包括网联通讯和远程操控带来的安全隐患,还车端软件和算法带来的安全问题。特别是由于支持整车OTA软件升级,需要在借鉴和简化传统汽车软件开发和安全认证流程的基础上,探索出一套安全有效的系统软件安全认证机制,在保障安全基础上,支持OTA功能迭代,以及开放新功能,不断修复安全漏洞。”黄武陵说。
上述长安汽车负责人介绍,目前公司已经初步建立智能汽车安全体系,在CAN总线数据过滤、车载操作系统安全监控、ECU硬件加密加固等方面具备能力,并通过和第三方安全攻防测试服务持续合作,不断完善智能汽车安全体系。
我国陆续发布了《国家信息化发展战略纲要》《软件和信息技术服务业发展规划(2016～2020年)》等政策。今年2月,工信部等11部委日前联合印发的《智能汽车创新发展战略》,强调要构建全面高效的智能汽车网络安全体系。近日,由吉利控股、华为公司承接起草的中国首部《汽车信息安全通用技术要求》国家标准自5月14日起公开征求意见。
总体而言,我国软件产业的发展起步比国外软件强国晚了近半个世纪,跨国车企均掌握了大多数的关键技术,并设置了较高的进入壁垒。我国需要从强化汽车软件核心技术掌控能力、制定汽车软件行业规范和标准、提升国产软件信息安全水平、培养汽车软件研发复合型人才等方面入手,提高在未来汽车产业发展中的竞争力。
