上周五（2月26日），大众汽车集团在监事会会议结束后发表声明称，虽然新冠疫情影响仍在，但预计2021年集团收入和销量仍将实现强劲反弹，全年利润率将达5%-6.5%。
实际上，在中国市场销量反弹的带动下，大多数汽车制造商在全球疫情中的表现均好于最初的担忧，大众集团更是如此。另外，大众集团首席财务官弗兰克-维特在声明中还表示，从长远来看，降低固定成本和采购成本的计划也是集团做出乐观预计的原因之一，得益于此，今年大众集团将延续2020年下半年以来的强劲增势。
数据显示，2020年，大众集团共交付汽车930万辆，下降15%，如不考虑与“排放门”有关的非经常性损益，集团2020年营业利润为106亿欧元（约129亿美元），大幅下降45%。目前，激烈的竞争、动荡的大宗商品以及外汇市场、紧张的供应链仍对其业务构成极大挑战。
不过，尽管大众集团2020年利润有所下降，但在为股东派息方面仍将保持2020年和2019年的标准，当时大众集团支付的每股优先股股息为4.86欧元，每股普通股股息为4.80欧元。有分析认为，这或许是大众集团在向资本市场表示信心，毕竟集团CEO赫伯特-迪斯不止一次公开表示资本市场对大众汽车集团的估值过低。
另外，大众集团正在考虑让旗下保时捷品牌独立上市，此举与戴姆勒集团分拆卡车项目类似；在电动化与软件开发方面大众集团也在积极推进。在分析师们看来，正是因为资本市场的低估，使大众集团在与特斯拉的竞争中存在一定劣势，而此举将是一个分水岭，将有助于解决大众集团长期以来低估值的情况。
加快转型提升估值 大众考虑将保时捷分拆上市,特斯拉的迅速崛起向迪斯传递出一个明确信号：必须采取积极措施，让资本市场的目光转向老牌汽车制造商。特斯拉的迅速崛起向迪斯传递出一个明确信号:必须采取积极措施，让资本市场的目光转向老牌汽车制造商。
大众讨论迪斯续签事宜 或遭工会领袖反对,周三(12月9日)，德国大众汽车集团监事会召开特别会议，讨论首席执行官赫伯特-迪斯(Herbert Diess)的续签事宜。”上个月，迪斯就在德国《商报》的一篇评论中提到，这家德国汽车工业巨头仍有着“老旧的、覆盖着坚硬外壳”的组织结构，必须实施全面变革。
除奥迪和保时捷(同比分别下降8.1%和1.8%)之外，大众集团旗下其他品牌6月份销量也均出现两位数跌幅。
利润率将达5%-6.5% 大众预计2021年销量强劲反弹,虽然新冠疫情影响仍在，但大众集团预计2021年营业收入和销量仍将实现强劲反弹，全年利润率将达5%-6.5%。实际上，在中国市场销量反弹的带动下，大多数汽车制造商在全球疫情中的表现均好于最初的担忧，大众集团更是如此。
