深夜十二时，长春的气温已经达到了零下25度。负责钢轨探伤的组长姜驰恒带领着3名工友刚刚出发。他们要利用4个小时的天窗时间，完成新的5公里探伤任务。
中国铁路沈阳局长春高铁基础设施段钢轨探伤队探伤工 姜驰恒：现在我们沈佳高铁白敦段，全线118公里，已经都是大雪封山。我们钢轨探伤仪加上水以后，有五六十斤重，我们每一次抬着仪器到(作业)网门，都是一次考验。
经过半个多小时的徒步行走，姜驰恒和工友们终于抵达了需要探伤的钢轨起点。高铁列车在运行过程中会对钢轨产生巨大作用力，时间久了就会出现伤损，影响行车安全。姜驰恒他们的工作就是利用探伤仪，提前发现暗藏的隐患，及时检查出伤损钢轨，保证高铁安全运行。
中国铁路沈阳局长春高铁基础设施段钢轨探伤队探伤工 姜驰恒：现在使用的是钢轨探伤仪，它是通过不同的波形反馈，检测钢轨的状态。无论是表面的裂纹还是内部的核伤，都能测出来。
经过一个多小时的作业，检测任务完成了一小半。此时的气温已经达到了零下30℃。气温过低也导致探伤仪出现了故障。
在重新调配耦合液后，探伤仪恢复了正常工作。而在更细致的钢轨焊缝的位置，他们还需要利用专门的焊缝探伤仪器进行检查。为了能够准确地感受到探头与钢轨间的耦合状态，他们只能摘下手套徒手作业。
直到凌晨四时，姜驰恒和工友们才终于结束了当天的检查，做好标记，下一次还要从这里出发。今年春运期间，他们要完成118公里的探伤工作，守护旅客的回家路。 【编辑:陈文韬】
