2月9日，丰田汽车（TM.US）发布了2022财年前三季度（自然年2021年4月至12月）的财报。
报告期内，丰田汽车销售收入为23.27万亿日元（约合人民币1.28万亿元），同比增长19.2%，净利润为2.32亿日元（约合人民币1277.21万元）。
丰田在财报中表示，尽管存在半导体短缺、原材料成本大幅上升等负面因素，但由于在销售、营销和供应链方面做出的努力，公司在这一阶段实现了更高的销售额和利润。
分地区看，丰田在全球各区域的经营利润均实现增长。日本、北美、亚洲等区域的经营利润分别为1.2万亿日元（约合人民币661亿元）、5039亿日元（约合人民币277.7亿元）、4899亿日元（约合人民币270亿元）。
交付量方面，前三季度，丰田在全球范围内共销售汽车609.6万辆，同比增长112.1%，丰田和雷克萨斯品牌汽车销量则为715.5万辆，同比增长108%。
日本和北美为丰田的主要市场，分别售出汽车142.7万辆、180.5万辆，欧洲市场销量为76万辆，亚洲市场为111.8万辆，其他地区共售出98.6万辆，同比增长138.1%，为增速最快的地区。
丰田预计，2022财年，将在全球范围内生产1100万辆汽车，创下其生产计划新高。但受芯片短缺等供应链影响，公司将2022财年产量目标从之前的900万辆下调至850万辆。
社长“打脸”，转型纯电
此外，丰田还特意在财报中提及，2021年4月至12月，丰田新能源汽车的销量占总销量的27.7%。不过银柿财经记者注意到，丰田的新能源类型仍以油电混动车型（HEV）为主，BEV即纯电车型仅售1.2万辆，仅占总销量的0.15%。
据悉，2021年12月，丰田举行电池电动汽车战略发布会，宣布将在2030年前投资350亿美元开发电动车，其中，雷克萨斯品牌计划到2030年在欧洲、北美、中国只卖电动车，到2035年雷克萨斯转型成丰田旗下纯电品牌。
早在正式官宣前，丰田就为布局纯电市场采取行动。追溯2021年与丰田相关的新闻，其又是收购自动驾驶部门，又是斥巨资开发电动车电池和供应系统，不难看出，其意欲进军新能源汽车市场的决心。
有意思的是，丰田汽车社长丰田章男此前并不认同电动汽车将占领未来的发展趋势，认为其只是被“过度炒作”而已。不过在政策鼓励和市场风向面前，为求生存发展，也不得不“妥协”。
事实上，凭着技术经验和品牌优势，丰田的电动化转型具有天然优势。此前的1月28日，丰田公布其2021年的全年销售业绩。2021年，丰田在全球范围内共生产1008万辆汽车，交付1050万辆汽车，同比增长10.1%，丰田凭借这一成绩再次击败老对手大众，蝉联全球销冠宝座。
品牌方面，2021年，丰田品牌全年生产858万辆，销售962万辆汽车；雷克萨斯累计交付76万辆，同比增长6%，其中雷克萨斯新能源汽车交付约26万辆，同比增长10%。
可以认为，丰田的纯电转型起步较晚，但潜力无穷。乘联会秘书长崔东树曾指出，对于寻求电动化转型的日系车企而言，除了纯电动车积累不足、产业链不强外，如何更新观念积极转型，也是需要思考的重点。
（责任编辑：马欣）
