近期，“新基建”热度飙升，频频刷屏。
和传统基建相比，这个“新”到底体现在哪里？
业内有观点认为，一新是5G、人工智能、大数据、云计算等信息经济提供基础设施;二新是电子化、智能化改造传统基础设施;三新是发展新能源、新材料的配套应用设施;四新是城际高速铁路等补短板基建。究其本质，数字化与科技化才是“新基建”的底色，基于这些技术形成工业互联网、智慧物流等平台，最终在新的产业场景和生活场景中改变居民生活。
“新基建“到底有多火？
在“新基建”的浪潮下，各家企业瞄准赛道，入局其中。互联网大厂和科技类的公司更铆足全劲，争夺未来市场竞争格局下更多的获胜筹码。BAT“巨头”之一的百度侧重人工智能，其主攻自动驾驶Apollo Park，同时又在广州打造粤港澳智能网联先导区；腾讯则重投5000亿元，布局云计算、区块链、人工智能等；阿里则围绕云计算，将覆盖辐射网络建设、服务器、芯片等方面的建设。
有的人认为，新基建的“百花齐放”来的突然；但实际上，这是一场智能科技领域相关技术与资源飞速发展并长期蓄势下产生的产业变革。在这场技术革命中，具备技术储备的各车企表现也颇为亮眼，其中造车新势力们更展现异军突起之势，抢占新风口。
蔚来在已有“换电”基础上，新推小巧型第二代家用充电桩，为用户提升充电体验；同样提升体验的小鹏升级智能充电站；特斯拉宣布将在华安装4千个超级充电桩，扩大用户出行半径；威马在接入260+城市的20万根公共充电桩的基础上，携手国家电网共研技术，成为首家落地实现V2G技术的造车新势力，为用户充电体验和电网削峰填谷方面带来颠覆性改变。
如果把“攻防控回”的游戏技能来比喻各家技术领域占领的勋章，那么，单从打法来看，眼下不少车企是将目标单纯锁定自家用户，“单刷”玩法来获取经验；而携手合作伙伴的“组队式”进攻，似乎是在用生态圈的思维来布局新的智慧出行方式，以合纵连横的打法在汽车新四化的浪潮和行业发展态势之下，引发共创共赢的蝴蝶效应。
“孤岛求生”未必不无出路，但在新基建掀起的高热度下，通过互联的布局形成自己能源生态圈，才是蓄力企业长远发展的正确姿势。
那问题来了，新基建“带火”的V2G技术到底是什么？
V2G技术或将带来能源革命
在威马的新基建布局之中，新一代充电技术V2G的落地，是当前新基建领域肉眼可见的成果之一。V2G技术简单说来，就是电动车的车载电池通过充电桩可向电网双向传输电量，这不仅赋予了智能电动汽车新的属性——分布式电源（俗称：移动充电宝），更在能源战略层面、新能源汽车行业、用户等各个维度具有重要意义。
从电网角度来看，V2G技术可实现“削峰填谷”的储能方案，有助于平衡电网负荷，并进一步提高能源利用效率。如果用数字说话，2019年底全国纯电动汽车保有量310万辆。平均每辆纯电汽车的电池容量为50千瓦时（50度电），310万辆纯电动汽车充满电需要1.55亿千瓦时，每辆车如果反向输出70%的电量给电网，每年可贡献约396亿千瓦时。参考北上广等一线城市2019年平均每月全社会用电量约130亿千瓦时，396亿千瓦时相当于可供北、上、广三地1个月的城市用电总量。
从用户角度来看，错峰“卖电”模式，在“一充一放”之间可获取一定收益。以居住在北京的威马EX5-Z 520车型用户为例，该车型的电池容量为69kWh。若该北京用户每天保留30%的电量（可支持150公里续航里程）来满足一天的通勤需求，将其余70%的电量通过V2G技术向电网传输，那么平均每月可获得1122元，1年累计可获得超1.3万元。这一金额相当于每年赚回两部256GB华为P40 Pro手机，（华为P40 Pro手机256GB售价6488元），甚至相当于每年返还1/10的购车款。
而从行业角度而言，V2G技术的落地是威马智慧出行新生态的进一步完善，也有利于电动车行业发展。V2G技术这一“独门秘技”只能在电动车之上可以实现，这也将吸引更多的用户使用电动车，并进一步促进电动车与燃油车的直面竞争，加速推进我国乘用车电动化进程。
新基建的“新”离不开技术，威马V2G技术的落地正是契合了新基建的特点，这也将为各个领域带来亮点和新的体验。
当梳理威马一路走来的布局和发展，就会明白聚焦技术与其坚持的科技普惠理念不可分割。事实上，威马从一开始就并不是只做一个车企，汽车只是承载人工智能等科技成果的载体，打通车企、用户、电网、物业这些参与出行生态的各方，才能进一步实现让每个中国家庭，拥有属于自己的智能出行生活。在威马的整体布局之中，智能电动汽车是移动的智能终端、智能家居遥控器、更是泛在物联网（IoT）的重要节点。接下来，威马和合作伙伴们将在“新基建“赛道中如何乘风破浪，未来还有更多想象。
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