测试和运营紧密相扣，这是一个非常复杂的过程，识别、计算、行动等自动驾驶各个环节都需要汽车不断地试错、学习。一位业内人士向21Tech记者总结道：“现在是以测试的方式运营，以运营的方式测试。”
仅仅是做出来车没有用、仅仅提供解决方案也不行，还要说服大量的人去使用。但是，Zoox已经没有耐心，研发和盈利间难以平衡。收购金主亚马逊或许在运营上更有心得，至少不差钱了。此前，亚马逊就已经成立了无人驾驶技术研发团队，收购了无人配送车公司Dispatch、投资了自动驾驶初创公司Aurora。再加上新入麾下的Zoox，亚马逊在物流配送、Robotaxi上就均有布局。
，自动驾驶是云计算的另一个巨大场景，巨头们都纷纷入局，云计算大哥自然不会缺席。在亚马逊的眼中，或许自动驾驶就是跑在路上的一朵朵云。无论如何，自动驾驶运营先跑起来，科技大公司加大投入，对于行业而言都是好事。
在自动驾驶商业化的过程中，从B端场景开始。事实上，汽车这一品类天生有B端和C端应用场景，最开始就有运货、运人，后来普及了之后就有了乘用车等C端应用。
自动驾驶的终极理想当然是C端乘用车，目前自动驾驶网约车正是当前最接近C端的一种模式，因为Robotaxi其实是一种ToBToC的模式，而B端和C端的产品形态也开始模糊复杂了，这是Robotaxi火热的一个原因。
2009年，谷歌自动驾驶起步，同一年共享出行鼻祖Uber成立，在不到10年的时间里，两者代表的行业以另一种方式相互融合、竞争。
很显然，共享出行为自动驾驶提供了重要的技术测试场地。恰恰是有了滴滴等共享汽车这类型的公司，才有了适合自动驾驶运营的机会。它们为出行提供了一种商业模式，而自动驾驶刚好契合。
更进一步说，共享出行解决的不仅仅是运力问题，更是解决人和汽车的关系问题。它让出行可以技术升级、有可迭代方案、成为一体化的解决方案，用术语来说，就是让“汽车软件化”，用户只需要最快最好的选择，自动驾驶就是其中一种。
a232新闻搜索相关新闻顾地科技：与恒大、远洋等地产公司有业务合作(2020-06-29 16:48:05)
