继一堆命名为“X7”的中国品牌车型之后，又一款命名“X7”的中国品牌车型振臂高呼地喊出了自己的出处。没错，就是前不久来自北京汽车的BEIJING X7。
“X7”这个命名，或许对于各大中国品牌而言都有“玄学”效应。有成功的，也有不少失败的。而新晋的BEIJING X7是成功还是失败？在看到其上市指导价的时候，笔者就觉得命运的天秤开始有了向溃败一方的倾斜之势。售价区间为：10.49-14.69万元（燃油版）。
同时，也发布了三款PHEV车型来满足一些限牌地区的用户。售价区间为18.49-21.69万元。
当高颜值和高性价比的“精品”车型纷纷涌现的时候，说明市场又将进入下一轮更加严苛的“优胜劣汰”。这一款BEIJING X7可谓是来势汹汹，毕竟是作为回归一个BEIJING品牌后的第一款燃油车，BEIJING X7无疑会想尽一切办法来提升产品竞争力并获得更多的关注。
在上市之后，网络的“大街小巷”都能看到对BEIJING X7劈头盖脸一般的赞誉。如“诚意满满、纯粹极致、造型前卫”等等。按照这些赞誉去推测，这款BEIJING X7不大卖都天理难容。实际上在仔细了解这款车型之后，如果今后BEIJING X7出现市场表现不佳的情况，绝不是所谓的“天理难容”，而是“苍天有眼”。
1.虽然顶配配置丰富，但中低配车型的配置简直可以用寒酸来形容。12.49万元的中配车型依旧只有2个安全气囊。至于10.49-11.49万元的两款低配车型也更是如此，除此之外能够想到的常用配置，如自动空调、全景天窗、倒车影像、语音控制、手机互联全部都不搭载。更多介绍到的科技配置依旧需要解锁顶配车型。
BEIJING X7这样的配置布局策略，无疑是向消费者明牌自家的顶配车型。但实际效果会如何呢？我们认为不太乐观。
CS75) PLUS、博越、瑞虎8等，不论是产品力还是品牌力都比BEIJNIG X7更优秀。而且相信各大城市的经销商网点也会比BEIJING X7多，何必舍近求远呢？
2.虽然BEIJING X7配备了无线充电，但无线充电的位置则是设计在了空调面板下方的镂空区域。在实际的驾驶体验中，拿取手机想必不会很顺手。伸手的时候，也难免会影响驾驶。比较鸡肋~
3.中控位置没有设计相关的物理按键，比如空调控制、多媒体音量控制。坐在副驾的乘客需要调节多媒体音量还需要麻烦主驾通过多功能方向盘按键调节。不想麻烦主驾的话，只能通过语音控制，倘若是一款低配车型，不好意思，你只能麻烦主驾了。
1.全系12.3英寸中控屏的搭载做到了消费者进入车内的第一眼满足。至于中低配车型几个安全气囊，消费者不会特别在意。重面子轻实用的做法也见怪不怪了。
2.BEIJING X7的所有资源都给到了顶配车型了，就连顶配车型的扬声器数量都已经达到了10个。在同级中，这样的数量已经是很给力了。在车内听听“黑人抬棺”就非常带感了，可惜这10个扬声器也并非是什么知名品牌，具体品牌不详。
3.作为一款2020年上市的中国品牌车型，没有黑科技配置显然不足以有吸引力。BEIJING X7在顶配车型上支持人脸识别功能，这样的表现足够新鲜感了吧?
两款车型都有着同样的命名，随着一前一后的上市，一定重叠的价格区间以及相近的定位和如出一辙的政策。双方的比较已经在所难免，哪一款“X7”更能够俘获消费者的心？一切先从最基础的产品力开始入手。
在配置方面，BEIJING X7并没有太大的优势，领先的配置可以说是不痛不痒，没有扳倒对手的绝对优势。多出的配置基本属于年三十的凉菜——有没有都能过年的感觉。其中手机无线充电、温度分区、前排无钥匙进入可能会成为一部分消费者在意的配置。
而长安欧尚X7则是多出了不少实用且贴心的配置，不管是被动安全上多出的2个安全气囊还是体现科技的自动泊车和面部识别。或者是便捷的电动后备厢、全车车窗一键升降、感应雨刷和更丰富的后视镜功能。都能够体现出长安欧尚X7更为精致的体现，再加上消费者坐入车内一眼就能察觉到的全液晶仪表，配合想得更周到的内置行车记录仪。长安欧尚X7无疑更为讨喜。
在动力方面，虽然BEIJING X7在数据方面优于长安欧尚X7，但整体差距并不大，最大功率和最大扭矩的差距范围都在10个数据以内。这点微弱账面差距在实际体验中并不会有很明显的差异。而作为BMFA平台打造的首款车型，再配合以往北汽的质量品控，稳定性有待观察。
反观长安欧尚X7搭载的这款发动机，广泛应用于CS75、CS85、科赛等长安主力车型，无论是可靠性还是耐久性都足够有说服力。广大的用户基础口碑就是最好的证明！
再来说说两款车型的价格区间，BEIJING X7售价为10.49-14.69万元，而长安欧尚X7售价为7.77-12.77万元。显然在这个区间里，长安欧尚X7的定价更为接地气，也更容易被广大消费者所接受。购买一款顶配的长安欧尚X7所花费的钱，在BEIJING X7的车型里只能购买到一款仅有2个安全气囊且配置水平普普通通的中配车型。虽然顶配车型的配置水平能够与长安欧尚X7抗衡，甚至还会有点小优。但别忘了，这个代价是多掏近2万元的成本。
之前我们也简单提及到，即便是看中14.69万元的顶配车型，也没有非买不可的理由。因为在这个价位里有太多品牌力、产品力都优于BEIJING X7的存在。本可以放低姿态，来一场高举低打的“翻身仗”，谁知道北汽给最有希望的BEIJING X7增加了“游戏难度”。依旧坚挺的起步价配合不出意料的乞丐版车型配置表现，让这款BEIJIGN X7有了未来可能会哑火的可能。
BEIJING X7在购车政策上的“邯郸学步”，也只是所谓的“拿来主义”。终身免费质保和终身免费保养的政策正是师从长安欧尚X7，在长安欧尚X7上市之后发布的“行业带头”政策后，也迎来了不少车企的争相效仿，BEIJING X7就是姗姗来迟的那一位。简单来说，学得还不够彻底。长安欧尚X7 7.7元抵500元购车券以及1000元交强险，并没有在BEIJING X7上看到。
光是无脑模仿并没有多大意义，今天长安欧尚X7能够为购车用户提供1000元交强险，BEIJING X7跟吗？长安欧尚X7能够为购车用户提供终身每年500元钣喷券，BEIJING X7跟吗？长安欧尚X7能够为购车用户提供终身道路救援年审，BEIJING X7跟吗？还有至高8万元定额贷3年0利息等等，这些政策BEIJING X7敢跟吗？
我们只想说，一味的模仿没有意义，学到的只有形式和空有外表的噱头。如何真的吸引更多的消费者，还需要BEIJING X7结合市场和自身资源、实力，好好做做规划。
总结：对于北汽自己而言，这款BEIJING X7确实有着不错的产品力，相较以往的产品也有很大的进步。但衡量整个市场产品的标准并非使用北汽的“尺子”。而是广大消费者心中的“一把尺”。沉醉于自我的满足和一味的赞美，其实也是一种对自己不自信或者不进取的表现。
2019年除了北京越野年销量实现34.5%增长以外，其他自主业务板块均有不同程度下滑，利润来源主要还是其来自北京奔驰、北京现代等合资品牌的“输血”。对于北汽而言，这样靠合资品牌“躺赢”的状态显然无法在未来的车市竞争中立足。
而BEIJING X7更是在这样的大环境下诞生，虽然有着不同程度的喝彩，但实际上在市场依旧会有很难的路要走。因为购车认知、理念不断成熟的消费者会自动过滤掉没有竞争力的车型，比如眼下这款BEIJING X7。
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