高速断路器。高速断路器 1Q02DE 的起动控制电源线 供电，由受电弓和高速断路 器控制自动空气开关 2F30 进行过流保护，其控制电路如图 3-25 所示。 （1）合闸控制 用高
高速断路器 1Q02DE 的起动控制电源线 供电，由受电弓和高速断路 器控制自动空气开关 2F30 进行过流保护，其控制电路如图 3-25 所示。 （1）合闸控制 用高速断路器“合”按钮开关 2S04 来吸合高速断路器（HSCB）lQ02。当 该开关置“合”位，通过 2S04 的常开联锁（13—14）施加于列车导线，使高速断路 器“合”起动继电器 2K34 得电吸合，控制电路逻辑为 21100· 2K04· 2S03· 2S04· 2F34· 30400 2K34 得电后，高速断路器起动“合”列车线 被激活，并通过车钩传递到另一单元激 活相应的高速断路器“合”起动继电器。 高速断路器控制电路分成两个阶段， 一个是高速断路器驱动线圈起动阶段； 另一个是高速断 路器保持阶段，其控制原理如图 3—26 所示。当高速断路器“合”起动继电器 2K34 得电后， 控制电源由列车线 提供，经过自动空气开关 2F36、起动 2K34 的常开联锁（13—14） 使 HSCB 起动限制时间继电器 2K36 得电，其控制电路逻辑为 30420· 2F36· 21300· 2K34· 2K36· 30400 一组 2K36 常开联锁（15—18）使高速断路器线 得电动作，其控制电路逻辑为 21502· 2K35· 2K33· 2K10· 2K36· 2K38· 30400 高速断路器 1Q02 得电动作，控制电路逻辑为 30420· 3F36· 3K38(01—02） （03—04） （05—06）· 1Q02· 30400 当联锁装置到相应的位置，高速断路器辅助触头 A3—A4 和 B3—B4 闭合。由于时间继电器 2K36 的动作特性是：当继电器得电时，常开触头闭合，经过一定时间后（1s） ，常开触头又 断开。因此，2K38 在得电 1s 后又失电，而高速断路器线圈继续由串接了限流电阻 2R01 的 电路供电。其控制电路逻辑为 30420· 2V10· 2Q01（A3—A4）· 1Q02· 30400 这样就保护了高速断路器线圈不会长时间得电而造成烧毁。 （2）分闸控制 当要分断高速断路器时，可以用高速断路器“分”按钮开关 2S03 来人为 分断高速断路器（HSCB)1Q02。当该开关在“分”位置，通过 2S03 联锁（21—22）先断开 高速断路器“合”起动继电器 2K34 回路，然后通过 2S03 的（13—14）常开联锁接通列车 导线，使高速断路器“分”起动继电器 2K35 回路得电吸合，其控制电路逻辑为 21100· 2K04· 2S03· 2F35· 21204· 2K35· 30400 2K35 得电后，高速断路器起动“分”列车线 被激活，通过车钩传递到另一单元激活 相应的高速断路器“分”起动继电器。一组 2K35 常闭联锁（61—62）断开，高速断路器线 圈失电，高速断路器主触头断开。 高速断路器作为主电路总的电源开关和保护电器，分断的电流大、电压高，故在实际运用中 不能频繁地合闸操作，一般高速断路器重复合闸之间至少要保证相隔 30s 时间，不然会影响 高速断路器的使用寿命。电路中 2K40 是 HSCB 起动封锁继电器，与 2K36 共同作用保护高 速断路器。当高速断路器线 未能成功起动时，再按下 2S04 后，高速断路器线 在上次起动后没有失电，靠 2K04 后，高速断路器线 在上次起动后没有失电，靠 2K40 的延时断开联 锁（15—18） ，一直保持 2K36 线 线圈回路，高速断路器线圈无法得电闭合。 由于高速断路器在合闸是需要的转矩较大，而在合上后保持转矩较小，故在起动时 1Q02 线V 电压，在保持时线 工作，起到保护高速断路器 的作用。 在起动时，由 2K38 的三个常开联锁（01—02）（04—03）和（05—06）串联供电，这样可 、 以提高可靠性，减少误动作的可能性。 高速断路器 1Q02 分断或跳闸有两类情况： 1、手动操作。通过按下高速断路器“分”按钮开关 2S03，2S03 的（13—14）联锁经列车 控制线 使高速断路器“分”继电器 2K35 得电，2K35 分断高速断路器 1Q02 线圈的供 电回路，使高速断路器跳闸。 2、保护性分闸。 如图 3—26 所示， 主回路过电流超过高速断路器设定的电流值会造成跳闸。 主回路短路时，形成快速自动跳闸，其最大分断电流为 35kA，由牵引控制单元 DCU 进 行控制。 在电路图 3—26 中的列车线 是由牵引控制单元 DCU（2A03）和主牵引逆变器 1A01 （VVV 箱）外部的接口引出,没有对其内部的连接进行标注。为了能够更清晰地掌握高速断 路器的保护，下面将对电路图作一些补充说明。 以 B 车为例， 其内部的连接如图 3—27 中点划线框所示。 图中 DCU 内的触头实际上是 A328 电子时该触头闭合，K2 的触头是在差动电流不大于 50A 时闭合。所以，正常情况下，激活 驾驶台后，这两对触头都是闭合的。当列车处于牵引状态时，K1 是得电动作的，它的常闭 触头断开，使高速断路器保持闭合。若 DUC 检测到某种严重故障，需要断开高速断路器时， 其内部的小继电器常开触头就会断开，从而导致高速断路器失电跳闸，所以，DUC 也能断 开高速断路器。另外，若差动电流大于 50A，K2 的常开触头断开，也会导致高速断路器失 电跳闸。 （3）断路器状态显示 高速断路器的状态可以从按钮灯上判断。当主断合按钮绿灯亮时， 表示所有高速断路器已处于闭合状态； 当主断分按钮红灯亮时， 表示所有高速断路器已处于 断开状态。 若主断合按钮绿灯亮和主断分按钮红灯不亮， 则表示所有高速断路器不处于同一 状态（比如有 1—3 个发生跳闸） 。
