随着排放标准不断升级，后处理系统行业也得到迅猛发展，市场迅速扩大，国内一批相关企业如雨后春笋般诞生。截至2009年底，汽车尾气后处理产业链上相关企业(不含配件用催化器生产企业)有百余家，其中载体生产企业20余家、催化剂涂层企业10余家、隔热衬垫企业4家以上、催化器封装企业60家以上。目前已经形成了专业分工、互相支持的局面。
尾气后处理系统载体的主要形式包括陶瓷蜂窝载体、金属蜂窝载体，以及用于柴油机的各种形式的颗粒物捕集器(DPF)等。陶瓷蜂窝载体主要用在汽油机三效催化转化器、柴油机氧化催化型转化器(DOC)，以及柴油机选择性催化还原系统(SCR)。金属蜂窝载体主要用于柴油机分流式颗粒物过滤器(POC)、选择性催化还原装置(SCR)、摩托车用三效催化转化器。DPF主要使用堇青石、碳化硅或钛酸铝等材料。随着机动车排放法规的日趋严格，载体研究趋于薄壁和高孔密度载体方向发展。
国内生产陶瓷载体的主要企业有：康宁(上海)有限公司、NGK(苏州)环保陶瓷有限公司、江苏宜兴非金属化工机械厂和江苏高淳陶瓷股份有限公司等。提供金属载体的主要有：德国依米泰克排放控制技术股份有限公司和南京依柯卡特环保科技有限公司等。生产柴油机DPF载体的主要企业有：康宁(上海)有限公司、NGK(苏州)环保陶瓷有限公司、云南菲尔特环保科技有限公司和贵州黄帝车辆净化器有限公司等。
目前，部分企业已有相关产品在国外实施欧Ⅳ排放标准的地区应用，其载体技术都已经非常成熟，并具有最新的薄壁、高孔密度载体的生产能力。另外，部分企业在技术储备上，已经能批量供应普通的陶瓷蜂窝载体和颗粒物捕集器，产品技术上符合国Ⅳ标准要求，并有相应的产品应用实例，但在产品一致性等方面还与国际成熟产品有些差距。因此，国内主要载体厂家技术准备已经非常充分。
从生产准备上，目前部分企业已将有些产品在国内进行本地化生产，并有相应的产品在国Ⅳ机型、车型应用。鉴于目前国Ⅳ柴油机的市场比例较小，有些厂家则主要从国外进口相应的产品来满足国内需求，也有些厂家已经在国内开设了满足国Ⅳ标准重型柴油机用载体生产线.催化剂涂层子行业
催化剂是后处理系统中的核心部件。催化剂的成分、含量及涂覆水平是催化器性能的重要指标，直接影响尾气的净化效果。目前，汽车采用的催化剂主要成分有贵金属、钒钼钨化合物、铁铜分子筛等。
在技术储备方面，主要企业都已经有能力进行国Ⅳ柴油机后处理催化器的涂覆。大部分催化剂厂家已经在国内设立了研发中心，说明企业非常注重提升研发实力来适应市场要求。生产准备上，目前大多数企业生产的产品主要是满足汽油车三元催化器和柴油机DOC的涂覆。对于国Ⅳ车辆所需的SCR系统涂覆，很多企业在技术准备上已经满足，但鉴于未来实施时间的不确定性，尚未大规模量产，故部分企业采取在国外进行催化器涂覆的方式满足国内市场需求，待需求规模上升后，将适时转为国内供应的方式。另据了解，有些企业根据国Ⅳ排放法规实施规划，已引进了大规格载体涂覆工装等设备，并在2009年加大了投资力度。
尾气后处理系统陶瓷膨胀密封衬垫是汽车催化器的重要部件之一，位于载体与壳体之间，主要用来保护催化净化器的核心陶瓷蜂窝催化剂载体不受损坏，起到固定载体和减振的作用，并且具有良好的气密性和隔热作用。其优异的热膨胀性能解决了陶瓷载体与金属外壳在热膨胀方面存在的显著差异，使陶瓷载体免受道路不平的冲击和振动，保证了汽车催化转化器的使用性能。
国内生产催化器衬垫的主要企业有：3M(中国)有限公司、奇耐联合纤维(上海)有限公司、临海市邦得利汽车环保技术有限公司和上海伊索热能技术有限公司。由于衬垫主要作为固定载体发挥减振、密封和隔热作用，在国Ⅳ阶段衬垫基本与其他排放标准阶段的要求类似，技术上不需要做特殊的升级储备，技术能力和生产能力上可以满足柴油机国Ⅳ标准的实施。
尾气后处理系统催化器封装主要是用来保护催化器中的载体，使发动机排气能够与载体催化剂充分接触。催化器的封装方式大致分为蚌壳式、捆绑式和塞入式三种。
经过近些年发展，封装企业都基本形成了整套系统的封装能力，产品性能日趋成熟，一些企业已经有小批量在国内大城市配套应用，一些企业大规格载体的封装能力正在建设中。另外重型柴油车后处理封装技术相对汽油机三效催化封装技术来说，提升水平不算太大。而且主要封装企业生产准备充分，技术成熟，少部分企业已经加紧研发和跟进，将可以适时满足标准实施要求。
重型柴油机国Ⅳ标准采用SCR技术路线时，除了要求有整套尾气后处理系统装置外，还需要加入一套尿素喷射系统。此系统包含三个关键组件：尿素喷嘴、尿素计量泵和尿素喷射控制系统。目前，行业内尿素计量泵和尿素喷嘴主要采用博世、无锡威孚力达、格兰富、康明斯、天纳克、Albonair公司的产品，控制系统方面主要由博世和各SCR封装厂等掌握。
