“来来来，走过路过千万不要错过，我们店总线上直播，车价大大的优惠......”、“由于疫情影响，车源紧张，价格已回涨，且买且珍惜......”、受疫情影响，当下车市是不是也很“魔幻”？一方面，满屏都是车企高层吆喝卖车，甚至纷纷上抖音和快手直播；另一方面，一些进口车则出现了车源不足，价格返涨的情况。
揭开车市“魔幻”的面纱，实则疫情之下的中国车市乃至全球汽车市场正经历着前所未有的“磨砺”。虽然目前国内疫情得到有效控制，但众多消费者选择持币待购，中国车市低迷；另一方面，国外疫情依然在爆发中，欧美的主机厂被迫纷纷停产，更令原本就不景气的全球车市雪上加霜。
乐观估计今年中国汽车销量在2300万辆
2020年2月份国内乘用车销量同比下滑78%，车市销量规模一度回到2006年2月份的水平。据乘联会预估，3月份国内车市将有36%左右的下滑，而2020年全年国内车市将有8%左右的下滑。3月18日，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，如果疫情在3月底得到有效控制，预计一季度产销量下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右。
中国汽车工业协会发布2019年全国汽车产销量数据显示：2019年1-12月，我国汽车产销分别为2572.1万辆和2576.9万辆。按照乘联会预估“2020年国内车市销量下滑8%”数据计算，2020年中国车市销量在2371万辆左右。同时，国内一知名车企的老总在接受记者采访时也表示：“比较乐观的判断今年的产销能上2300万辆，相当于2014年中国汽车市场的产销水平。”
国内车市很可能上演“价格战”
销量压力、库存压力、成本压力、盈利压力等如一座座大山压得车企难以呼吸。为了生存下来，有车企调低了今年销量目标，有车企率先向市场低头降价促销，还有车企通过补贴、金融等各种政策，千方百计来“续命”。一旦有车企开了头，市场平衡就会被打破，继而引发整个行业内的价格战。因此，今年车市价格战很有可能再度重演，而且降价力度或比去年更大。这对于没买车的消费者而言，将是个很不错的入手机会。
除了车企降价促销外，广州、湖南等地方也纷纷出台鼓励汽车消费的政策。日前，湖南省长沙市发改委发文表示，消费者在指定经销商购买上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企生产的车辆，并在长沙上牌落户，可获得裸车价格3%的一次性补贴，每辆车最高补贴不超过三千元。
冲击中国车企的出口市场
一波未平，一波又起。国内市场还未止跌，疫情的全球化大规模爆发无疑冲击了中国汽车的出口。从中国车企“出海”征战的地区和市场来看，现阶段其海外战略的重地基本集中在东南亚、中东、北非、南美地区，也有试图进军欧美市场，如上汽在泰国的市场占有率很高，奇瑞在巴西的月销量已达到2000多辆，长城则在俄罗斯发展势头良好。
东南亚疫情不容乐观，最严重的是马来西亚达，确诊人数近千，其次泰国、印度尼西亚、菲律宾、新加坡、巴基斯坦、印度累计确诊人数均超过100人。中东地区，伊朗疫情最为厉害，沙特阿拉伯、科威特等地的疫情也在加剧。而巴西目前是南美的地区确诊人数最多的国家。疫情在东南亚、中东和南美等地的蔓延，对中国车企的出口以及在当地的生产造成不利影响。疫情对巴西汽车产业影响目前主要体现在中国零部件断供可能带来的停产风险。因巴西的汽车零部件大部分依赖中国，所以，此次中国零部件断供预计将在4月份对巴西的汽车制造业带来负面影响。
据国家海关总署发布的数据显示，今年1-2月，我国汽车出口量为15.2万辆，同比微增0.5%，出口额20.24亿美元，同比下降1.3%。今年1-2月，汽车出口相对于2019年全年增速减少了5.7个百分点，出口额增幅由正增长转为负增长。当前疫情对3月份出口销量及海外市场零售量的影响还无法评估，但从车市大环境来看，3月中国汽车出口量恐再度收窄。
欧美车企纷纷停工关厂
疫情在全球肆虐，除中国外受影响的国家和区已经达到135个之多，各行各业都深受其害。汽车，这个全球化最充分的产业，受疫情影响深远，全球众多车企不得不被迫“停工”。
3月19日，保时捷官方宣布，自本周六（2020年3月21日）起，保时捷祖文豪森工厂以及莱比锡工厂将暂时关闭。另外据报道，大众位于意大利、西班牙、葡萄牙、斯洛伐克等地的工厂，将在本周停产；而戴姆勒、雷诺、PSA、福特、日产等也已宣布将陆续关停位于欧洲的部门工厂。欧洲是除中国以外受疫情影响最严重的地区，八大车企几十家工厂停工。
随着疫情的全球蔓延，北美地区同样深受灾害。3月19日，底特律汽车制造商福特、通用汽车和菲亚特克莱斯勒汽车公司暂时关闭了北美所有组装厂。福特、通用汽车和FCA已发布声明，确认将至少在3月30日前关闭运营。重新开放的条件将在每周重新评估确定。
经历了2019年的低迷,全球汽车行业在2020年一开局又遭遇了一场新的挑战——随着疫情的全球爆发,目前想要具体衡量影响似乎还不太可能，但能确定的是2020年将会非常困难。
