自中国汽车市场新车销量趋于饱和以来，二手车C2C电商平台犹如过境蝗虫一般野蛮生长。随之而来的是各种丑闻拼出，央视315晚会及其他媒体曾不止一次的对二手车电商平台存在的各种欺诈行为进行曝光，想购买二手车的消费者只能投鼠忌器，选择购买新车。
二手车行业水深是人尽皆知的事情，由于过往监管不力，车贩子横行，严重扰乱市场的同时，也产生了大量消费纠纷。近些年来，随着相关部门的大力整治，二手车贩子已经越来越少。取而代之的是大量二手车电商平台，人人车，优信二手车，瓜子二手车等等，铺天盖地的广告，洗脑的广告词。让消费者云里雾里，仿佛这些平台都是不挣消费者一分钱，绝对的业界良心商家。
然而现实情况真的想广告里说的那么美好吗？近期，资本市场吃紧，二手车行业的融资能力已经不足以支撑这场烧钱大赛，二手车电商亟须在行业中站稳脚跟。但同时也爆发了很多关键性的问题，二手车电商企业如何增加在民众中的信任度和利用现有的资金去实现企业的盈亏平衡点，是关于二手车电商平台未来存活的关键。
部分车商诚信度低，而电商平台本是为用户提供便利的，但由于准入门槛的不规范，这无疑是给了不法二手车商家提供了一个良好的平台。有问题的车辆，电商平台并不会知会买家，将问题车辆伪装成精品车辆，按照精品车辆的价格卖给消费者。长沙市市场监督管理局查处了当地瓜子二手车，把存在的问题全部反应到瓜子二手车总部，总部一直未做回应。值得注意的是，此前瓜子二手车就已经频繁被爆出虚假宣传，欺骗消费者的新闻。2018年4月，北京市工商局丰台分局就因瓜子二手车广告“卖家最高多卖20％”等表述，“表示不清楚、不明白”，处罚瓜子网母公司30万元。不单单是瓜子二手车，人人车，优信二手车。都存在大量的消费欺诈投诉。
CPO是Certified Pre-Own的简称，中文一般叫做原厂认证二手车，这个概念最早来自于北美的雷克萨斯奔驰。上世纪90年代，为了促进旗下新车的销售，美国的汽车经销商想到了一个方法，即通过长期租用的方式，让消费者以较低的价格来体验高档汽车。
随着二手车市场的蓬勃发展，越来越多的汽车品牌在国内开启了自己的官方认证二手车奥迪宝马本田大众在将认证二手车绑定本地汽车经销商的同时，也在各个地方开设了认证二手车的专卖店。
举例说明，奥迪官方认证二手车已经在华运营15年，截至目前，已累计销售350,000辆，置换800,000辆。早在2004年，就开始推进二手车业务。经过十五年的深耕，如今授权的网络已经覆盖222个城市的499家经销商，多达345家的二手车展厅及超过4000人的从业人员，为广大二手车用户搭建了专业、诚信的二手车服务平台；奥迪在线S店的上线，更进一步丰富了用户的渠道选择。
鬼扯：的确，这种官方二手车的价格的确相较于传统二手车商和二手车C2C电商平台要高一些，主要原因是官方二手车在收车之后会进行大量的维修整备。试想传统车商和电商平台在维修领域的能力能和厂家官方相比吗？显然不具备可比性。贵出来的钱就是车辆整备费用中产生的利润。所以想买放心二手车还是要选择官方认证车辆。
