近日，龙一集团的创始人雷朝军先生，一段视频刷爆大家的朋友圈，主要讲的是他驾驶的日产贵士出了事故，让他十分气愤的是这辆接近50万的车，保险杠里却发现了大量泡沫！
其实这是就是典型的，“靠想象代替事实”理直气壮的中国车主。为什么要在保险杠和防撞钢梁之间加上一层泡沫？其实是为了填充保险杠和防撞钢梁之间的空隙，使保险杠从外部按起来没那么“软”，实际作用是在车速很低、很轻微受力时，能避免维修，也有利于对行人的保护。
视频中涉及的进口日产贵士，原产地是日本，其实在日本当地，相关政策规定：造车，首先考虑的第一要素是要保护路人！所以这也就是为什么日系车防撞梁前面会是泡沫的原因了，因为它在设计的同时要考虑到保障路人的生命安全！
在绝大多数人眼中，只有厚实的材质和扎实的用料才是保障一辆车安全的不二法门，二十年前那些“皮实”的车才是安全的标杆。但事实果真如此么？车越重越安全？车越大越安全？车皮越厚越安全？这些都是其实都是汽车安全的误区！就在我们大部分人日复一日地计较用料、钢板厚度的时候，汽车安全却在以我们肉眼难以察觉的方式飞速发展着，其实我们绝大多数人，还在用20年前的眼光看汽车安全。
这是对汽车安全的一个曲解，车身安全结构才是安全设计的重点。这部分结构承担了吸收、分散碰撞能量和抵御变形的功能。安全车身在抵御碰撞的关键部位（如A柱、B柱和C柱）采用高强度钢板，强度最高能达到1000Mpa及以上，远远高于车身覆盖件的强度。
车身较大的车辆在车车碰撞事故中占有一定优势，但和小型车相比，其发生翻滚事故的风险也较高，尤其是国内的中大型SUV，很多受限于价格，没有装备电子车身稳定控制系统，紧急情况下失控翻车几率很大。
碰撞后变形较大的车辆虽然看起来比较惨烈，但是因为车辆在变形的过程中将碰撞产生的冲击能量都吸收了，因此车内乘员受到的伤害反而可能较小；反之，对于变形较小的车辆，碰撞能量过多由车内乘员吸收的话，那么车内乘员的安全可能反而无法保证。因此对于变形要看乘员舱的情况，如果关系到乘员生存空间的A柱发生严重溃缩，那将是很严重的安全隐患（大家看完最后这段话再喷）。
汽车前排的安全设施如安全带、安全气囊等都是针对成人设计的，一旦发生碰撞事故，这些安全设施非但不能保护儿童，反而会加重儿童乘员受到的伤害，而且让儿童在副驾乘坐是属于交通违法行为哦。
最典型就是大众的MPB平台，在这个平台上下至高尔夫上至途昂甚至奥迪旗下的车型都出自这个技术平台！但你说高尔夫和途昂的安全性一样么？所以首先我们要排除一点，在模块化平台概念中，同平台的车因为级别定位不同，所以安全性也一定不同！高级别的车型比低级别的车型安全性高，跟平台无关！
正是受限于日益严苛的排放法规，汽车重量确实在不断地减轻。但与此同时，众多新工艺和新材质的运用却在让车身变得更加牢固。而且更重要的是，对于汽车安全的观念变化，正在改变着汽车制造本身。汽车厂家们越来越认识到，一味的硬和重，已经不足以保证乘员的安全。有效的溃缩和缓冲区设置才能够更好地吸收碰撞能量，保证车内人员安全。
所以各位朋友，请大家重塑汽车安全的认知，买车时一定要了解车辆的安全结构和安全设计，不要再以老眼光看待汽车安全设计了。
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