N印象深刻。高大的车身、前卫的造型，6×2的驱动形式、豪华的内饰的确是当时让人震撼的亮点，然而J6H最独特的地方却在于它的平地板驾驶室结构。然后随后在2007年量产的产品都改为了低地板，命名为J6P。
在2009年作为中国第1000万辆汽车下线回归平地板的型号，为用户提供平地板驾驶室的选装配置。
在2010年北京车展上，解放又展出了一辆平地板的J6，配置与第1000万辆下线仪式上的那辆相同。只是涂装颜色不同。但这次又被命名为“J6P平地板牵引车”。
在2011年商务年会上，解放展示了作为即将在2011年量产的平地板J6，配置与2010年北京车展上的J6P平地板牵引车相同。而这次的命名，既不是“J6升级版”，也不是“J6P平地板”，而是回归了他本来的名字“J6H”！
先让我们看看2011年的J6H量产版与2005年的J6H概念重卡（以下简称J6HC）有何区别。
J6HC的驾驶室虽然是工程样件，没有完整的模具，但是其整体造型协调。平地板的驾驶室结构也显露无疑。而J6H是在J6P的基础上抬高驾驶室，改为平地板的，在驾驶室和保险杠之间增加了一层结构。然而用这种打补丁的方式设计出的J6H让人怎么看都不舒服。
从后面看，J6HC的空滤虽然没有布置在底盘里或者驾驶室下方，但总体结构比较紧凑。但是J6H不但驾驶室打了补丁，进气管也打了补丁，硬生生的加长了一截，看起来很怪异。另外膨胀水箱也没有收纳起来，而是外露在驾驶室后围上，让人感觉十分遗憾。
