汽车的出现，让我们的许多动物伙伴欢呼雀跃；未来的清洁能源汽车出现了，它们是否会抱着地球美美地……
无论是用人力、还是牛、马、驴拉车，或是用狗狗拉雪橇，干的都是同一件事，由生命体提供牵引力，让圆滚滚的轮子和雪橇动起来起来，向前！再向前！带着人类驶向更加美好的未来。
这段行程我们走了几千年，直到近代史上发生了伟大的工业革命，才猛然发现，动力不仅仅来源于生命体，熟视无睹的自然体也可以产生动力，而且是超强的动力！例如，潺潺流淌的水……
1712年，英国人托马斯纽科门发明了不依靠人和动物来做功，靠水蒸气提供能量的蒸汽机，但研制成果没能引起足够的重视；
1776年，苏格兰人詹姆斯瓦特改良研制的蒸汽机被用于抽水泵上，源源不断的动力震惊了全世界。这款被世人称为万能的原动机，在工业上得到广泛应用。他不仅仅开辟了人类利用自然能源的蒸汽时代，更拉开了人类迫不及待探索发现新能源的大幕。
早期的想法很朴实，就是放弃牲畜拉车，由我们给马车装个产生动力的机器，让车辆自动行驶。电、煤气、煤油、钢铁、精密的机械制造经验等都已具备，就欠东风了。
1769年，法国人居纽制造了世界上第一辆蒸汽驱动的三轮汽车。这辆汽车被命名为卡布奥雷，车长7.32m，车高2.2m，车架上放置着一个像梨一样的大锅炉，前轮直径1.28米，后轮直径1.50米，前进时靠前轮控制方向，每前进12~15m需停车加热15min，运行速度3.5~3.9km/h。尽管这款蒸汽汽车像个怪物，笨重的要死，还曾引发当时的各种非议，更不要说被马车夫们嘲笑的体无完肤，但它却是古代交通运输与近代交通运输的分水岭，具有划时代的意义。
1824年，法国热力工程师萨迪卡诺在《关于火力动力及其发生的内燃机考察》一书中，揭示了卡诺循环的学说；这个学说的出现，要了老命啊！牛！
1861年，法国的德罗夏提出了进气、压缩、作功、排气等容燃烧的四冲程内燃机工作循环方式，并于1862年1月16日被法国当局授予了专利。可惜的是他没有将理论付诸于实践；
1866年，德国工程师奥托依据“卡诺循环”原理成功地试制出动力史上有划时代意义的立式四冲程内燃机。
1876年，他又试制出第一台实用的活塞式四冲程煤气内燃机。这台单缸卧式功率为2.9kw的煤气机，压缩比为2.5，转速为250r/min。后来，人们一直将四冲程循环称为奥托循环。奥托以内燃机奠基人载入史册，其成果为汽车的发明奠定了坚实的基础。
曾和奥托共过事的德国人戴姆勒发明了汽油蒸气内燃机，并于1885年把内燃机装在了木制自行车上，翌年又装到了四轮马车上。同年，德国的本茨把汽油内燃机装上了三轮车，这种靠燃烧混合油气而产生机械力推进的车辆，就被后人称做是汽车和摩托车的初始。
汽车诞生了！本茨的三轮汽车戴姆勒的四轮汽车彻底解放了辛苦的马儿，虽然驾驶汽车的人灰头土脸、颠簸难耐，甚至还要带上防风镜，但人类告别畜力牵引的时代开启了。
试想一下，全世界会有多少马、牛、驴、骡子、狗狗等要感恩戴德这两个外国人啊？想一想都要泪洒衣襟啊。
说到这儿，我们不禁要问，为什么不发明电力的汽车那？电力不是更好更强大更清洁吗？何苦陷在什么曲柄、气缸、排气、进气等烧脑的热力学、机械学困境里？
我觉得奥托、戴姆勒迈巴赫等人或许想过这件事，但那个年代的电力输出还是依靠导线，无法实现大容量的蓄电。即使1859年法国人普兰特发明了铅酸蓄电池，但内存的电力根本无法满足汽车动能的持续需求。
美国伟大的发明家爱迪生玩电那是出了名的，他早在1900年就推出了自己研发的蓄电电动车，甚至和福特公司合作生产销售了14000多辆D型电动车，但是随着世界石油价格的下调，早期的电动车没有战胜燃油汽车，一个输在成本上，一个输在电池充电时间过长。更何况，那个年代，我们人类还没有意识到大气污染给地球造成的伤害有多大多深远。
就这样，电力没有在那个被史学家称为“电气时代”的19世界末用在汽车的动能方面。但电源系统、统、汽油点火系统、照明信号系统、仪表等系统还是离不开电的。
还是那句话，工业革命的第二阶段，尽管被称作“电器工业时代”，但将电力作为汽车的动能来源，还是“欠东风”啊，诸葛亮也没时间没办法跑过去帮着借那场东风。
百年后的今天，人类依然没有逃开电的魅惑。不是有好多人都在埋头苦干，彻夜难眠地浪舞飞碟缠绵在电的怀抱吗？
不错，拭目以待吧，可持续发展的电能早晚要取代汽油、柴油、甲烷、氢气等，但有个前提：就是水能，风能，光伏，核能等所产生的电能才是真正的清洁能源，同时还要降低成本，否则一切都是虚妄。
