双十一“买买买”往后，另一场战役才刚刚打响。到今日，双十一订单仍有部分在路上。在买家拆包裹的狂欢背面，是快递物流职业面临工作量激增的烦恼。
尽管工作量越来越大，但当时的快递职业，没人敢真实提价。前有剧烈的同质化竞赛，用户替换快递公司的本钱极低，后有京东等新玩家凶相毕露，在营收压力下，快递公司并不敢轻率对顾客提价。
加盟形式下（韵达、申通、圆通、中通），一单快递从收件到派件，一共通过“三道关”：揽件加盟商、总部干线、派件加盟商。三道关口之间没有从属联系，每单快递从上一环节到下一环节都需求付费。
从上图能够看出，快递公司总部只收到了三项费用，其间一项仍是代收。那快递公司终究毛利率有多高？
依据圆通2017年年报，其经营本钱各项占比方下图。从图中能够看出，各项本钱中最高的是运输本钱，其次是网点中转费、中心操作本钱。
详细到每一单快递，2017年圆通均匀每单收入为3.68元，单票快递产品本钱3.29元，单票毛利0.39元，比较2016年的0.47元下降了近20%。
我国顾客享受着国际上性价比最高的快递效劳。2016年，国家邮政局局长马军胜在介绍快递业开展状况是表明，十年曾经,我国一件快递要30块钱,十年过去了,我国一件快递件12.8元钱,相当于国际均匀水平的五分之一。
国家邮政局的统计数显现，2008年快递均匀单价约27元，到2018年10月，均匀单价已降至11.4元。
我国民营快递赢利低，低到什么程度？2017年，韵达和中通的单票均匀收入均不到2元。除申通外，其他几家快递公司在2016年或2017年均出现了单票收入下降的状况。
其间，韵达的单票收入最低，但其事务量大。本年9月份，韵达日均事务量打破2000万件大关，成为继中通之后第二家日均事务量跨过2000万门槛的快递企业。
跟着职业竞赛的加重，快递品牌集中度继续提高。到本年上半年，职业CR8（前8大企业的商场份额总和）提高至81.5%，而2017年末，该值为78.7%。新进入者及小型快递企业越来越难以在竞赛中生计。
本年10月，京东京东物流正式进入个人快递商场。京东快递的运费高于“灵通系”，却低于顺丰，竞赛出现白热化。
一件1kg的物品，从每日经济新闻北京新闻中心寄到上海新闻中心，京东快递预评价为18元，次日20点前到。顺丰预评价为23元起，次日18点前到。
从多个硬性目标看，京东快递并不足以对顺丰构成太大要挟，但短期来看，价格更低的京东快递恐怕仍是要抢走不少用户。
在快递职业，有一句话叫“不提价等死，提价找死”。国内快递价格遍及偏低是业界的一致，伴跟着这些对立，我国快递业让人仰慕的高性价比能走多远呢？
