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目前的COD物流模式主要集中在东南亚和中东等新兴市场国家。其中东南亚主要以马来西亚、泰国、越南、台湾、印尼为主力军。
COD物流模式需求旺盛的市场都有一个共同的特点，那就是当地的网络和支付以及物流等基础配套设施比较落后。尤其是支付方式，在东南亚的越南、印尼等国家，网银和移动支付甚至都还没有普及。
除了当地国家支付方式不发达以及电商模式尚未形成消费习惯等客观因素之外，其实还有一个电商模式自身演变的趋势值得我们关注：
目前的电商卖家大部分都是以在亚马逊、速卖通、eBay 等电商平台开店为主。随着平台上的卖家数量越来越多，竞争日益激烈，获取流量的成本越来越高，而且价格也拼的越来越厉害。
当一部分电商卖家在平台上的获利空间收窄的时候，去平台化的趋势就开始凸显。一个很明显的特征就是越来越多的卖家又开始重新重视独立站，社交电商趁着移动互联网的红利迅速崛起。
跨境电子商务之中，企业与消费者合约践行的基础就在于非虚拟性的“国际物流”，而影响消费者消费体验的因素也在于物流的效率及成本：因此跨境电子商务不仅为国际物流的发展提供市场机遇，更为其发展带来挑战：因而国际物流是跨境电商发展的必备环节，其发展水平高低也成为跨境电商供应链融合及跨境电商供应链企业获得经营效益的关键因素。
跨境专线物流一般是通过航空包舱方式将货物运输到国外，再通过合作公司进行目的地国国内的派送，是比较受欢迎的一种物流方式。
国际物流专线指运营不同国家(地区)间点对点的货运线路，其运输线路及班次一般是固定的。传统的国际物流专线仅包含货运站点之间的运输服务，随着跨境电商服务需求升级，国际物流专线的业务链条进一步向上游的货物揽收和下游的末端派送延伸。目前，国际物流专线的服务开始逐渐包括：货物揽收、装卸打包、运输、在线追踪订单、清关、本地派送等一条龙服务。
受全球国际航运运力基础设施扩充速度缓慢的影响，国际航运运力供给短时间并无明显增长空间，全球空运及海运运力供给速度无法匹配目前跨境电商的高速增长需求，跨境电商国际物流专线市场近年来几乎无明旺季区别，全年呈现服务高饱和状态，因此国际运费也呈现稳中上升的趋势。
尽管目前市场上提供国际物流专线的服务商非常多，但其后端的货物实际承运人基本为国际主流的海运及空运公司，前端代理销售看似丰富的国际物流专线产品，在服务质量上并无明显差异，同质化竞争非常明显。
一是由于国内跨境电商交易规模存在顺差，国际物流专线存在出口运费与进口运费价格偏差的现象。以1kg的包裹为例，从上海浦东直发美国洛杉矶物流加派送价格约为40元人民币，若从美国洛杉矶直发至上海，运费约为60元人民币。二是由于国内跨境电商进口消费市场主要集中在一二线城市，而跨境电商出口则集中在深圳、广州、义乌、杭州、宁波等沿海城市，因此在国际物流专线运力区域上存在不平衡。据了解，依托产业基础和靠近香港机场的交通区位优势，仅深圳一个城市就占据了全国近60%的跨境电商出口包裹量，大量国际物流专线资源也集中于此。
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深圳市龙迅国际物流专注东南亚物流市场十余年，2007年2月成立至今,规模和业务不断拓展。从传统的海运，空运，拖车，报关等业务拓展跨境电商物流。跨境电商物流自2016年开始建设印尼、马来西亚、泰国、越南、菲律宾五条COD小包专线年的深耕，龙迅的跨境电商物流以其快速的回款周期，稳定的物流时效和优质的服务获取更多客户的信赖。不仅如此，龙迅团队针对跨境电商企业的需求，提供了更多优质的增值服务，如深圳仓的一件代发服务，本土客服审单等。不忘初心，砥砺前行，为跨境电商卖家保驾护航！
