看到这里您是否开始有疑问，路上不是已经有很多自动驾驶车辆在进行测试，新建道路与目前开放的道路有什么区别呢?
小亦了解到，我们即将开建的“智慧的路”和现在的区别是从现在的车和车通信，到未来车和路侧设施以及万物信息共享，要实现L4以上级别车行驶的路，如今就是开放道路，有信号，无场景，未来将从DOS系统到WINDOWS。
北京市高级别自动驾驶示范区的高级别具有两层含义，即包含L4以上的高级别自动驾驶，又意味着云控是网联式的高级别，通过车网深度融合，实现车路协同，发挥网端作用，降低车端成本，促进汽车产品创新和产业转型。
道路交叉口是交通状况复杂区域，“智慧的路”实现高级别自动驾驶，需要更完备的路侧设施提供支撑，在车路协同道路建设施工中，将对覆盖路段共28个道路交叉口的100多个监控杆等路侧设施，预计今年底前建设完成。
随后将协同专业单位联动，在监控杆上安装、调试自动驾驶路侧设施，完成路侧通信网络组建、路侧感知基础设施部署、配套交通基础设施部署等道路基础设施建设，还将完成边缘云、区域云与中心云等逻辑统一物理分散的三级架构等云端控制平台，最终建成车路协同系统、电子警察系统、智能信号控制系统、智慧交管智能信号优化控制平台、AVP自助泊车智能系统等智能功能系统，通过建设车路云一体化技术方案，为高级别自动驾驶车辆赋能，也为低级别自动驾驶车辆和传统非自动驾驶车辆提供辅助预警和信息服务。
本次建设的12.1公里的车路协同道路，只是北京市高级别自动驾驶示范区的1.0阶段。整个示范区以经开区全域为核心，计划到2022年完成“智慧的路、聪明的车、实时的云、可靠的网和精确的图”五大体系建设，打通网联云控式自动驾驶的技术和管理关键环节，形成城市级工程试验平台。
在1.0阶段（试验环境搭建）之后，还将采取“小步快走、迭代完善”的方式推进2.0阶段（小规模部署）、3.0阶段（规模部署和场景拓展）建设及运行，到4.0阶段（推广和场景优化），形成成熟模式，实现一系列应用场景商业化落地，将逐步向北京市其他区域复制推广。
