相信不少小伙伴最近都已经正式复工了，而复工之后一项比较大的日常开支，就是我们在通勤上面所需要付出的成本了。所以最近就经常有小伙伴问我，电动车和传统汽油车相比，在通勤成本方面的差距究竟有多大呢？今天这期节目，我们就来一起测试一下。
这一次通勤成本对比测试的两款车，分别是我自己日常代步的BRZ，以及我此前多次表示过高期待值的北京现代菲斯塔纯电动。具体测试路线就是我每天上下班要走的北京五环路，单日往返里程为80km。由于目前并不是大范围复工，所以拥堵路况和通畅路况的占比为2:8，再结合上90km/h的限速，偏高速的综合路况实际上对于汽油车来讲会更有优势一些。
测试能耗之余，其实我也对菲斯塔纯电动的综合表现进行了为期几天的深度感受。
首先在基本配置方面，补贴后售价在17.38-19.88万元之间的菲斯塔纯电动，搭载了由宁德时代(300750,股吧)提供的容量为56.5kWh的三元锂电池，驱动电机的最大功率为135kW，NEDC续航里程为490km。这样的定价以及续航表现，其实放到目前的合资纯电轿车领域当中，已经具备相当强的账面实力了。
而在实际驾驶过程当中，菲斯塔纯电动也确实给了我很好的反馈。首先在综合驾驶感受方面，车辆并不会出现与燃油车明显的违和感，整体驾驶感受在同级产品中属于上乘水准。同时在主动安全配置方面，菲斯塔纯电动也配备了由16项功能组成的ADAS驾驶辅助系统，行车安全照顾的面面俱到。
静态部分，菲斯塔纯电动采用了最新的Sensuous Sportiness设计理念，无进气格栅的鲨鱼脸造型，配合上类似鲨鱼腮的雾灯区域造型，看起来确实非常动感。
而在车辆的内部，车辆给我留下印象最深的地方主要有三点。首先10.25英寸的中控屏在清晰度、流畅程度、以及功能配备方面都表现的不错。
第二在换挡机构部分，车辆设计了一套类似于战斗机曲面造型的换挡按键，D挡和R挡按钮上还设计了便于盲操的小凸起，实用性和视觉感受都很有保障。
第三在车辆的座椅部分，多硬度座椅的设计为腰部和背部提供了很好的支撑性，舒适感非常强。
最终，我的汽油车共行驶了325公里，再次加满5.86元/升的95号汽油后，费用为159.27元。相当于每百公里成本为49元，换算到我每月通勤所需的1760公里，整月成本为862.4元。
菲斯塔纯电动使用舒适模式共行驶了317.2公里，再次在充电桩充满电共花费了69.28元，每百公里用车成本为21.84元，整月通勤成本为384.38元，成本优势明显，无悬念胜出。另外值得注意的是，我使用的充电桩实际上收取了我接近50%的服务费，所以如果您的家里有充电条件的话，通勤成本还能在此基础上继续省下很大比例。
除了产品力表现和用车成本之外，车辆还有一个让我惊喜的点。我首次充满电之后表显的续航里程是382公里，而非NEDC标定的490公里。咨询厂商之后得知，根据以往一段时间的电耗情况，车辆会结合当前驾驶模式与空调设置等，智能计算出真实的剩余续驶里程，所以才会出现真实里程加剩余里程比最初多出40公里的情况。
这其实说明了两个问题，第一是车辆没有装配“快乐表”，非常良心；第二就是上位媒体老师开车确实比我猛多了。同时在充电效率方面，当车辆剩余电量低于30%时，实测确实能够在十几分钟的时间内补充足够100公里续航的电量。
总的来说，菲斯塔纯电动确实没有辜负我对它的高期待，表现放到目前的合资纯电轿车当中确实相当能打。那么屏幕前的各位觉得这台车怎么样呢？赶快留言讨论起来吧！
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