一汽大众正在品尝喜忧参半的滋味。
一方面，2020年11月，以22.3万辆销量成为当月销量冠军；而且，这个冠军的桂冠，已经连续戴了11个月。
一方面，12月初，不但经历了“停产”风波，还在一份“汽车投诉排行榜”中露了脸，一汽大众速腾凭借着“稳定”的发挥，继续稳坐投诉榜“榜首宝座”。
（来源：《汽车专业网》）
内忧一：投诉前十中独占五席，多与变速箱有关
（来源：汽车之家）
这份“汽车投诉排行榜”中的前十，一汽大众和上海大众共占据了5个席位，涉及速腾、迈腾、朗逸、探岳、帕萨特等车型，大幅领先日美系品牌。
上榜的五款大众车型被投诉的原因，大多跟变速箱有关。这些车型都使用了大众的DSG双离合变速器，包括最出名的干式DQ200、湿式DQ250、以及DQ380双离合变速器。
此外，因供应商配件问题，车内异味和异响问题也被投诉较多。
值得一提的是，双离合变速箱被投诉的顿挫、异响等问题，也算是其通病了，特别是在车型老化的情况下，这种情况更为明显。
（来源：汽车消费网）
“大众双离合变速箱，发生轻微顿挫、异响时，是属于正常现象”，面对大众官方曾经的如是回复，那些投诉变速箱异响的车主们，还用奢望大众方面做出什么样的改进措施呢？
内忧二：车主被迫上网维权，售后服务质量待提升
随着人们对出行速度和舒适度要求的不断提高，车辆品质和车主的维权意识都有明显提升，汽车服务纠纷也与日俱增。
2018年以来，中国消费者协会的数据表明，汽车相关投诉主要集中于售后服务、合同及质量问题，三类问题占比总和超七成，占比分别为32.2%、20.7%和20.0%。由此可见，售后服务矛盾相当尖锐。
（来源：中国汽车消费者协会）
一汽大众的售后服务也被车主诟病甚多。日前，一位车主喜提新车的劲儿先被汽车质量问题给了一个当头棒喝，紧接着又被售后服务气得直呼“无语”。
（来源：汽车消费网）
还有另外一位11月6日才提新车，刚开出30公里就出现故障，只能通过拖车拖回维修店。但是车主提议要退车时却遭到拒绝，只好走上了投诉维权的道路。
（来源：汽车消费网）
出色的品牌力离不开良好的售后服务。一汽大众应当进一步加强对汽车投诉、售后服务的重视，更加关注用户的利益，并在消化吸收用户反馈问题的基础上，不断提升产品质量，做到产品与服务双优。
外患：芯片短缺，一汽大众和上海大众面临停产风险
近日，有媒体报道称，一汽-大众和上汽大众（业内简称：南北大众）于12月9日双双停产。原因是由于海外疫情影响，海外芯片厂停工后，导致车用高端芯片断货了，主要是ESP、ECU芯片缺货导致相应零部件断供，从而导致停产。
对此，一汽大众宣称，正在和供应商沟通，应该没有那么夸张；上汽大众则坦承，新车生产的确受到影响，但没有全面停产。
“这不是突发事件，我们早有准备的。”上汽大众相关人士说道，“芯片市场供应是一个全球性问题，受影响的不只是汽车行业，汽车行业里也不只影响大众。”
事实上，自新冠肺炎疫情爆发以来，因工厂停产所引发的芯片供应短缺正成为一个全球性问题，并对包括汽车及零部件制造在内的诸多行业造成拖累。
作为世界上最大的汽车市场，中国虽然最早从疫情中恢复，但一些重要芯片（如ECU和ESP）却严重依赖进口。而此类芯片的一些生产国，仍然深陷疫情难以自拔。
就目前的状况而言，中国汽车近15%的产能受到影响。2019年中国汽车产能268.3万辆，按此计算，一旦不能恢复供货，一年内将有400万辆产能受到影响。【《正经社》出品】
责编|唐卫平·编辑|杜海·校对|然然
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