本报记者 李瑞娜 北京报道
随着12月8日，大众汽车（安徽）公司（以下简称“大众（安徽）”）正式揭牌，安徽江淮汽车(600418,股吧)集团股份有限公司（600418.SH，以下简称“江淮汽车”）与大众汽车（中国）投资有限公司（以下简称“大众中国”）的增资事宜终于尘埃落定。
按照业界说法，江淮大众汽车有限公司（以下简称“江淮大众”）正式更名为大众（安徽），表面上是江淮汽车让渡合资公司的控制权，大众中国取得实质话语权，实际上则是两家集团对公司利益重新分配的博弈，而江淮大众则作为一个称号封存于企业转型发展史。
对于江淮大众更名大众（安徽）后的公司走向及生产规划，《中国经营报(博客,微博)》记者数度联系江淮大众负责人及其公关部门相关人士，截至发稿，仍未收到对方正式回应。
“江淮”身份正式淡出
成立仅三年的江淮大众终于完成了自己的存在使命。
时间拨回至2016年9月6日，为达成进一步合作，江淮汽车与大众中国签署了合资合作谅解备忘录，双方拟在新能源汽车领域成立一家新的合资企业。一年后，合资合同签订，于2017年12月22日，合资公司江淮大众正式成立，双方持股均为50%。这是继一汽大众、上汽大众之后，大众在中国成立的第三家合资公司。
根据规划，江淮大众主要从事新能源汽车研发制造等业务，并于2018年4月，发布首款合资新能源品牌思皓。
彼时，江淮汽车方面表示，思皓是江汽集团与大众集团共创的乘用车品牌，推动了江汽乘用车产品升级。
公开信息显示，江淮汽车前三季度销售汽车33.3万辆，同比增长3.7%，累计同比实现转正。其中，在商用车领域，1～9月累计销量为21.3万辆，同比增长18.4%。江淮乘用车前9个月销量为108,074辆，同比下滑15%。根据2020年初江淮汽车提出的产销量达45-50万辆的目标来看，其已完成全年销量目标的74%。
然而，自成立以来，江淮大众的表现并不乐观。据悉，自2018年发布新能源品牌思皓之后，直至2019年9月思皓E20X才正式上市。随后，思皓E20X的销量一直成谜，从未有过公开统计数字。彼时，江淮大众官方宣布，公司线下体验店已组建13家。而在江淮汽车2019年年报中，江淮大众项目当年亏损3.6亿元。
不过，江淮大众的存在意义似乎只为了促成交易，今年5月，大众中国投资10亿欧元获得江淮汽车母公司江汽集团50%股份，同时宣布增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，实现企业管理模式变革。
12月2日晚，江淮汽车发布公告称，大众中国对江汽控股的增资，以及大众中国、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更。12月8日，随着原江淮大众研发中心园区大门上盖着新牌匾的红布被揭了下来，合资企业正式更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。
值得一提的是，伴随着股比变更，江淮大众更名前已把思皓品牌出售给江淮。今年北京车展上，江淮汽车正式发布了思皓品牌，并同时宣布新品牌下首款车型思皓X8正式上市。
在大众（安徽）揭牌仪式上，江淮汽车董事长表示，将投资200亿元在合肥建设一家产能30万辆的新工厂，至2023年投产多款基于MEB平台（大众全球电动汽车平台）的新车型。
对此，有分析指出，在大众逐步实现其版图扩充过程中，江淮话语权也正在削弱，其身份终究逃不过“代工厂”的命运。
“事实上，发展才是硬道理。话语权的多与少，并不是企业发展的核心指标。” 全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，在原有情况下，江淮发展已经稍显艰难，通过大众的带动，则可以给其转型提供新的思路。
大众“三国杀”入局
从江淮大众到大众（安徽），迎来改写的，除了公司名称，还有整个公司的生产体系及其在“大众系”中的江湖地位。
“我们将把大众（安徽）打造为大众汽车集团在全球的电动出行驱动中心之一。”大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士直言，“今年约10亿欧元的投资，将加速大众汽车（安徽）的发展。而大众汽车（安徽）的发展，也将进一步强化中国市场在集团电动化、数字化战略中的作用。”
按照拟定规划，未来，大众汽车（安徽）旗下产品将基于集团MEB模块化电驱动平台打造，其首款车型计划于2023年投产。而大众（安徽）二期扩建工程也计划于2021年启动，最大年产量预计可达35万辆，预计将于2022年底竣工。
“大众汽车（安徽）使我们能够充分发挥集团在全球电动出行方面的协同效应，推进中国电动化战略，并助力集团到2050年全面实现碳中和愿景。”大众汽车集团（中国）CEO冯思翰表示。
作为电动车生产基地，大众（安徽）完善大众集团电气化布局的同时，也开启了与大众集团在中国的另外两家合资企业一汽-大众汽车有限公司（以下简称“一汽-大众”）、上汽大众汽车有限公司（以下简称“上汽大众”）之间的博弈。
天眼查数据显示，上汽大众控股股东为上海汽车集团股份有限公司，持股50%，第二大股东和第三大股东为德国大众与大众中国，分别持股38%、10%。一汽-大众控股股东为中国第一汽车股份有限公司，持股60%，德国大众和大众中国分别持股25%、10%。
也就是说，大众（安徽）是大众在华布局企业中，唯一一家掌握控股权的合资企业。大众（安徽）在中国市场获得的利润，也不用同上汽大众和一汽-大众一样，将超过半数分配给中国控股方。
不过，大众（安徽）的野心似乎并不至此。更名之前，今年6月11日晚间，江淮汽车发布多条公告披露德国大众增持合资公司江淮大众之后的合作规划细节显示，在中国法律允许且取得许可的前提下，未来将优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。
一但大众（安徽）未来实现混动和燃油车生产，目前“大众系”刚刚形成的三足鼎立格局便会打破，大众（安徽）可能会与一汽-大众、上汽大众正面交锋。
汽车行业分析师钟师表示，根据目前的分工，眼下大众（安徽）与一汽-大众、上汽大众的侧重点将会不同，通过差异化布局使三方的产品生产不形成较大重叠，从而实现大众集团的利益最大化。
此外，钟师指出，作为汽车产业推倒“合资股比”红线的第一张多米诺骨牌，大众（安徽）的出现可能为其他合资企业的转型提供宝贵经验。
公开信息显示，2018年4月，国家发改委发布了汽车合资股比放开时间表，2018年取消专用车、新能源车外资股比后，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。
在此背景下，合资企业纷纷思考自身的转型规划。除了大众（安徽），2018年10月，宝马宣布以36亿欧元收购华晨宝马部分股权，将持股比例提升至75%，从而打破与后者50:50的股比合作关系。据悉，这项交易经过相关部门审查后，最终将于2022年完成。
（编辑：石英婧 校对：颜京宁）
