本报记者 张家振 武汉报道
东风汽车有限公司（以下简称“东风有限”）始于2019年的“协同”战略，还在不断向纵深推进。
2020年12月28日，东风有限对外宣布，为进一步提升公司经营质量，促进旗下事业协同发展，公司决定整合东风日产乘用车公司（以下简称“东风日产”）和东风启辰汽车公司（以下简称“东风启辰”），以及将东风汽车(600006,股吧)有限公司装备公司（以下简称“东风装备”）和东风汽车零部件（集团）有限公司（以下简称“东风零部件”）进行整合。
这也意味着，在东风有限内部的管理体系中，已由七大事业部压缩为五大事业部，分别为东风日产、东风英菲尼迪、东风汽车股份、郑州日产和东风零部件。整合之后，东风启辰将纳入东风日产管理，由独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌，这也是东风启辰在2017年2月7日宣布“单飞”后再度回到东风日产的怀抱。
东风有限一位不愿具名的内部人士在接受《中国经营报(博客,微博)》记者采访时表示，自2019年把“协同”上升为公司战略以来，公司专门成立了经营规划总部协同推进部，以加强东风有限内部和外部资源的协同力度，探索建立有利于推进研发制造投资等领域协同工作的体制机制。
事实上，东风有限对内部管理体系进行调整并非没有端倪。此前，日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风有限总裁山崎庄平在接受记者采访时也明确指出，在当前市场趋冷的大环境中，东风有限构建了有规划的全价值链协同体系，促进各单位抱团取暖、协同发展，以实现东风有限资源价值和效率的最大化。“我们也在挖掘公司旗下多个事业部的优势，目前这项工作正处于整体调整阶段。”
重大改革课题落槌
12月29日，记者查阅东风有限官网发现，在“公司简介”一栏关于事业部构成的信息已作更新，在删除东风启辰和东风装备的相关介绍后，此前的七大事业部已变更为五大事业部。
官网资料显示，东风有限是东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）与日产汽车公司携手组建的中国首家拥有全系列乘用车及轻型商用车产品、汽车零部件和装备的汽车合资企业，旗下拥有东风、日产、启辰和英菲尼迪四大品牌。公司也是日产汽车公司在海外唯一的一个全系列合作项目。
根据整合方案，东风启辰将纳入东风日产管理，由独立品牌变更为东风日产旗下第二品牌，由东风有限分公司变更为东风日产的总部级机构。东风日产将在继续保持原有业务外，协同启辰品牌一起推动高质量发展，同时优化组织架构，提升决策效率，强化企业治理能力。
东风零部件在与东风装备整合以后，将进一步强化“6+1”核心零部件业务的系统化发展，通过业务整合、优化等一系列改革措施的实施，推进零部件、装备两大核心业务实现股权多元化发展。
东风有限方面表示，此次整合是双方股东基于战略考虑，由东风有限主导推动的重大改革课题。通过业务整合、重组、优化，实现强强联合，将进一步扩大东风有限内部资源协同，优化组织架构，提升决策效率，强化企业治理能力。
据记者了解，自2019年将“协同”上升为公司战略以来，东风有限持续推进采购协同、组织协同、双方母公司资源协同、技术协同和制造协同等。据山崎庄平介绍，东风有限已经发布了6项公司级的协同项目，推动了内部整车与整车、整车与零部件、装备之间的协同。通过这些协同项目，将为东风有限带来两亿元以上的收益。
而在2020年7月召开的东风有限2020年研发协同推进会上，东风有限经营规划总部协同推进部副部长李非就表示，公司就如何挖掘协同这座金矿和发挥价值提出，要建立协同体系，同时将协同项目的效果落实体现到公司损益表上；东风有限经营规划总部将在总体协同工作部署下，对事业部协同项目推进进行专项支持。
东风有限内部人士表示，开展研发等领域的协同工作，主要是基于东风有限经营质量改善的需求，通过在研发制造投资领域对项目立项重点把关，尽可能做到不重复投资；同时也是基于中央巡视组对公司研发能力提升及研发投资管理提出的要求，各事业部要尽快开展“补短板，增价值”的提升工作。
“单飞”三年再回归
“行业进入存量博弈时代已是不争的事实。在此环境下，求新求变将成为企业发展的关键议题。”山崎庄平表示，东风有限要进一步增强对改革的认识，通过业务整合、重组、优化，实现内外部资源协同、强强联合，加速主营业务高质量发展。
东风有限此番体系再造，最引人关注的莫过于东风启辰失去独立品牌地位，重新回归东风日产怀抱，成为后者旗下的第二品牌。
资料显示，东风启辰品牌诞生于2010年9月8日，最早是东风公司与日产汽车公司推出的合资自主品牌。2020年恰逢东风启辰品牌创立十周年。
2017 年2月7日，东风启辰宣布脱离东风日产独立，并成立了同属于东风有限、与东风日产平级的新公司，自此走上了从“合资自主”向“自主品牌”转换的发展道路。
当年，凭借启辰T70、D50等“小日产”车型，东风启辰也迎来了销量巅峰，取得了年销14.3万辆的成绩。2018年，独立后的东风启辰先后推出了T90、M50V、D60和T60等四款车型，但并没有如期迎来销量的同步增长。
统计数据显示，2018年东风启辰全年销量同比下滑6.04%至13.44万辆，距离“力争实现产销20万辆的目标”相去甚远；2019年东风启辰销量再度同比下滑8.6%，全年销量仅为12.28万辆，再度与18万辆的既定目标失之交臂；今年前11个月，东风启辰累计销量6.87万辆，同比下降12.96%，不及年初确立的“挑战全年16万辆”年销目标的一半。
此次重新回归东风日产后，东风启辰也迎来了新的地位和使命。据东风有限方面介绍，东风启辰在产品层面将继续发挥在新能源、智能网联方面的本土技术独特优势，并探索新的出行商业模式，为东风有限整体向智能化、网联化、电动化、共享化转型发展贡献力量。
“我们将一如既往为日产和启辰客户提供优质的产品和服务，为经销商们提供全面、优质的销售服务支持和政策支持，与供应商体系共建、协同、共生，构建柔性、协同的价值网。”东风公司总经理助理、东风有限副总裁、东风日产副总经理陈昊表示。
东风公司总经理助理、东风有限执行副总裁周先鹏也表示：“任何组织只有不断革新优化才能永葆活力，协同‘金矿’要持之以恒、深挖到底，深化改革之路要坚持既定的目标不变，加速推进职能优化、职能梳理，加快业务整合。同时，各事业部要以更大的力度，通过改革协同攥成一个拳头出击，形成‘军团’作战。”
（编辑：石英婧 校对：翟军）
