汽车热管理的主要作用是温度控制和冷却，而新能源车的热管理需求相较燃油车更加复杂，热管理系统包括五套子系统，由电池、电机电控在原有燃油车基础上新增组成热管理系统，对新能源汽车空调系统提出了更高的要求。新能源汽车相较于电池领域的全球领先地位，三电中的电机电控领域目前国内企业还处在成长期。
新能源汽车的电控部分包括整车控制器、电池控制器和电机控制器，整车企业具备自产能力或关联供应链的传统整车企业有比亚迪、北汽等，自配电机电控车企占据了电机电控超过一半的市场份额，国内国外都没有一家独大的情况。
新能源汽车的驱动电机有直流电机、开关磁阻电机（永磁同步）和交流电机（交流导步），永磁同步电机成本高，效率也更好，适合长续航车型。而交流导步电机过载能力比较强，输出的扭矩大合适高性能车型
但是电机控制器技术的核心零部件IGBT（绝缘栅双极型晶体管）方面，从全球范围来看，IGBT已经发展到7.5代，我国的技术处于国际第5代或第6代的水准，与国际一流还是差存在代差，主要原因是国内半导体行业的整体状况造成的。
IGBT决定了驱动系统的扭矩，最大输出功率和电能的效率，而IGBT行业前五大外资厂商占据了行业70%的市场份额。中国整车制造企业除了比亚迪唯一拥有IGBT全产业链，传统车企和新能源汽车新势力车企搭载车型的IGBT都使用了外国产品。
未来电机电控市场仍将是整车厂和第三方供应商并存的格局。新能源汽车在高端化学和半导体技术的研究需要自主品牌车企再突破，2021年是新能源平价化的关键节点之年，驱动电机产品价格走低但市场机会依旧很大，传统电机企业在驱动电机领域仍然具备较为明显的优势。预计至2025年新能源汽车销量占比达20%，电机的市场规模也随之快速增长有望提升至250亿元。
