每经评论员 王珊
近日，“黄牛”为“老赖”违规订票的新闻受到关注。被法院“限高”的人员，可以成功乘坐飞机、高铁出行，提供订票服务的“黄牛”做起了突破“限高令”的生意。
众所周知，2010年，为破解“执行难”，限制“老赖”高消费，最高人民法院出台了《关于限制被执行人高消费的若干规定》，俗称“限高令”。“限高令”主要是针对有清偿能力却拒不履行义务的被执行人，也就是“有钱不还”的失信被执行人，限制乘坐飞机、高铁、列车软卧等交通工具，在星级宾馆、酒店、夜总会、高尔夫球场高消费，购买不动产或新建、扩建、高档装修房屋等，目的是为了倒逼“老赖”主动履约。
“限高令”推出后，在制度和实践层面都得到了完善，早已成为各级法院最常见的执法手段之一。据发改委数据，自2013年10月实施失信被执行人名单信息公布制度起，截至2019年6月底，全国法院累计发布失信被执行人名单1443万人次，累计限制购买飞机票2682万人次，限制购买动车高铁票596万人次。事实证明，“限高令”是有积极意义的，其中437万失信被执行人慑于信用惩戒履行了法律义务。
但由于限高约束力弱，加之部分举措实施起来有难度，导致“限高令”的实施效果与设计初衷仍有差距。此前社会知名人士因债务问题被限高后还能高消费的新闻屡有发生，便是例证。
“黄牛”之所以能订票，有的是通过技术手段绕过相关系统不被识别，有的是从境外购票不被检测，有的是从内部渠道直接出票。如此种种，无外乎违法成本过低——“不查没关系，查起来轻一点会罚钱，严重一点的会被拘留”。
当然，“老赖”也不无辜，践踏法律、破坏市场秩序，在被限高后，仍不改正，错上加错，不可谓不嚣张。
我们期待相关部门的后续处理，无视市场规则、违反法律裁定的邪风必须刹住。但我们更加期待，建立真正跨行业跨部门、以大数据为支撑的、统一综合的评价体系，构建“一处失信、处处受限”的信用惩戒格局，确保惩戒机制落到实处。
（责任编辑：蒋柠潞）
