RAV4荣放)的相关投诉也均跻身排行榜的前几名。也正是因为前者的问题太过舆论化，导致强势追赶上来的后者“思域”，在一定程度上被忽略了存在感。
根据诸多的车主的投诉内容，新车重点故障在于“轮胎起皮、开裂及掉块”等现象，存在一定的质量问题和安全隐患。而从2月19日起密集爆发，截至到目前已有69个相关投诉量，其问题的受众范围可能一点也不亚于丰田的“机油门”。
根据网上的爆料，东本其实早在2020年1月18日就胎皮掉裂等现象进行了“秘密召回”。其召回范围2016年4月7日至2018年4月15日期间生产的部分2016-2019款CIVIC，且所装配优科豪马生产周期为1116-0518。
从问题根源来讲，大概率是优科豪马轮胎出现了质量问题，而在对策方案中将质保期3个月5000公里延长至3年6万公里。与此同时，需要说明的是在延保期间，只有客户反映出现胎皮掉裂问题，才进行保修处理。
思域)在“胎皮掉裂”问题上是表示默认的，同时也会给予更换轮胎的补偿。但不发现就不会维修或不会通知，多少有点想掩盖事实真相的意味。
值得一提的是，在曝光的召回方案中，最后一段声明“所保修的轮胎均需为对象范围的轮胎，非对象范围内的轮胎按原保质期正常保修”。
看似合情合理，但不要忘记一个关键信息“1月18日宣布质保期延长至3年6万公里”，也就是说2016年4月7日至2018年4月15日生产的召回范围内，过了质保期且没有投诉过，将会丧失召回资格。而按照当时一车难求的热销程度，真正具有召回资格的也就是2017年1月18日到2018年4月15日。
这就有点不讲道理，2017年1月18日之前的因为没有重视而过了质保期，难道就要为产品质量问题而自己买单？根据相关销量统计，16年4月到17年1月，将有9万余辆可能已经丧失了召回资格，而在另外20万余量的召回范围内仍很多不知情的消费者。
当然，相比丰田“机油增多”属于正常现象的无赖行为，本田这种态度还算有诚意的多，但这并不能成为侵害消费者权益的借口。
从早期中保研的碰撞测试中，思域B柱断裂已经引起了轩然大波，今年又因英诗派的A柱断裂，不得不产生对东本偷工减料的质疑。本以为就此平安度过余生，思域的又一次“暴雷”无疑对整个品牌的信任引发减退。
这能怪谁呢？自身的品行不端最终想让消费者买账，这显然不合适。而一度悄无声息的进行返修，只会引起更多不知情车主的哀怨，待到所有人都将注意力集中在本田思域身上时，投诉量有可能再度爆发！
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