 | 产品名称： | 气动放料阀 |
| 产品型号： | HG65-89 | |
| 产品口径： | DN25~250 | |
| 产品压力： | 0.6~2.5Mpa | |
| 产品材质： | 铸钢、不锈钢、合金钢等 | |
| 产品概括： | 生产标准：**标准GB、机械标准JB、化工标准HG、美标API、ANSI、德标DIN、日本JIS、JPI、英标BS生产。阀体材质：铜、铸铁、铸钢、碳钢、WCB、WC6、WC9、20#、25#、锻钢、A105、F11、F22、不锈钢、304、304L、316、316L、铬钼钢、低温钢、钛合金钢等。工作压力1.0Mpa-50.0Mpa。工作温度：-196℃-650℃。连接方式：内螺纹、外螺纹、法兰、焊接、对焊、承插焊、卡套、卡箍。驱动方式：手动、气动、液动、电动。 | |
| 联系电话： | 021-51875781 57432316 57433027 | |
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| 气动放料阀产品介绍： （一）、耐腐蚀性 1、气动放料阀使用介质如水、丙酮、酒精、氨、碳酸钡、苯（WCB材质的**低用温度为-290C,**高温度为425℃。） 2、气动放料阀使用介质如颗粒、油品、纸浆、二氧化碳气（不锈钢材质的**低使用温度为-1000C**使用温度为23 20C。） 3、气动放料阀严禁使用含氟离子液体（如HF等）也不能用强碱及磷酸（温度＞150℃浓度＞30%）。 （二）、不锈钢的一般工作温度：≤150℃ （三）、压力范围：0.6~2.5MPa （四）、通径范围：25~250mm | ||
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售后服务承诺1.阀门类设备提供免费维修一年并提供在此期限内的免费备件清单，免费维保期间内如发生非人为原因引起的损坏（不可抗力原因除外），我公司将及时免费更换和修理。2.设备要求实行终身包修，免费保修期满后买方如委托我公司进行维护保养，我公司将对设备进行维护更换件（出厂价），并详细列出维保内容。3.我公司本着以客户利益为**，想客户所想、急客户所急，尽己所能满足客户的要求，做好售后服务。产品品质承诺1.我公司从台湾引进先进加工检验技术,按照台湾先进的设计理念和台湾的精湛的生产工艺、全面遵循ISO9001-2000质量管理体系,按 GB、JB、SH、HG、CJ 等相关的国内标准以及 ANSI、JIS、BS、DIN 等国外标准设计制造和检查验收。2.对所有分供方都进行考察、评审，所有产品的采购都只在合格分供方进行。对分供方所提供的原材料、外购件、外协件都需经过严格复查，检验合格后方准入库；3.对分供方所提供的铸锻件、铸钢件、不锈钢铸件均具有合格的化学成分分析单与物理性能检测单；4.产品制造严格执行“双三检”制度，不合格零件不转序、不装配、不出厂；5.总装后按 GB13927、JB/T9092、CJ/T3056 标准进行强度、密封综合性能测试（介质为水、煤油、气体）；6.我公司对产品的质量及交货期负责，产品交货之日起质保期为一年，终身维护。对于产品质量引起的后果，我公司承担相应的责任。如因操作不当引起的后果，我公司将以**低成本价对设备进行维护。
相关信息欢迎咨询机制转换步伐，“三资”和民营企业已占据行业主导地位，装备水平和产品水平有了较大提升，管理有了较大进步。许多企业应用CAD/CAM/CAE一体化技术、三维设计技术、ERP和IM3等信息管理技术以及高速加工、快速成型、虚拟仿真及网络技术等许多高新技术，不少企业已提出“生产专业化、产品品牌化、企业现代化、市场国际化”等发展战略。通过各种质量体系认证的企业一年比一年多。产业结构趋于合理和管理水平提高，为中国汽车零部件行业发展打下基础。
汽车零部件产业集群形成
规模经济产生效益，汽车零部件集群生产发展迅速。近年来，浙江昆山、广东东莞、安徽芜湖、吉林长春、湖北十堰等汽车零部件产业基地迅速崛起，令人们不得不对产业集群现象加以关注。汽车零部件集群生产不断显示其优越性。据不少企业反映，集群生产与分散生产相比，至少有下列好处：市场更广阔，协作更方便，生产成本降低，相互交流多，优惠政策多。谁也不能否认零部件产业集群在整个汽车产业链条中的重要作用。
有关专家指出，无论是发达**，还是发展中**，产业集群正在逐渐成为区域经济非常重要的增长点。这些汽车零部件集聚生产基地的建设，对我国汽车零部件工业的发展起到积极促进作用**发改委中小企业司非公有经济处处长顾强提出了“两个有”的观点：“有产业集聚的地区，其市场竞争力一般比没有集聚的区域高；有产业竞争力的区域，肯定有一定程度的产业集聚。”
美国底特律、日本丰田汽车城、比利时佛兰德斯地区，无不是大规模汽车产业集群的典型代表。以丰田汽车产业集群为例，在以丰田公司为首的金字塔式企业序列中，一级配套企业有168家，二级配套企业4700家，三级配套企业31600家，四级及以下配套企业则无法统计。众多零部件企业集聚，为丰田汽车在全球大放异彩提供了坚实后盾。
自主创新能力提升
许多零部件企业开始认识到品牌和**的重要性，自主创新的资金投入力度不断提高。据中国汽车零部件工业协会统计，不少企业在创新研发方面的投入与销售收入的比例达到5%左右，个别企业甚至达到8%～10%。湖南江滨公司自主研发的具有自主知识产权的活塞新材料被列入**火炬计划，为企业的发展增加了强有力的砝码。当前，该公司与玉柴、潍柴等十多家汽车发动机制造企业建立了协作配套关系。
据中国零部件协会初步统计，当前，中国汽车零部件行业已有7家**级高新技术企业和近百家省级高新技术企业。
国产轴承能否与国际巨头抗衡
在近来国际轴承巨头加大在中国投资力度的同时，国内轴承企业也发起反击，与国际巨头较量。
6月18日，人本集团在浙江湖州的轴承生产基地首期工程正式开工。该基地总体规划面积1100亩，项目总投资23.33亿元。首期工程占地面积300亩，总投资8.52亿元，产业基地建成后预计年产值达37.52亿元。
人本集团董事长张童生介绍，人本集团计划用5到6年的时间，把湖州基地建成中国**大的汽车轴承、汽车零部件的主要生产基地之一，并力争在“十一五”末，改变中**汽车轴承由国外品牌垄断的局面。
国内骨干轴承生产企业洛轴集团设计能力为年产300万套汽车用水泵轴承项目去年底启动，建成投产后，产品质量可达到国内**水平，实现年产值2700万元。襄阳汽车轴承集团公司轿车轴承分厂开始批量生产，具备为富康、捷达、北京现代、奇瑞、夏利等众多车型生产轴承的技术实力。万向集团也已形成第三代车轮轴承的批量生产能力，并且实现为国际国内多家轿车和国内各大微型车厂配套。
跨国轴承公司纷纷看好中国巨大的轴承市场，全球八大跨国轴承公司已在中国安营扎寨，并继续加大在华投资力度。跨国公司正以**的势头力图控制我国轴承行业生产高端产品和高附加值产品。如日本NSK公司随着其在中国的地位和市场规模的扩大，表示将扩建中国区的原有工厂并建立新公司。根据NSK的预测，到2010年其在中国的产品年销售额将从现有的3.25亿美元增至11亿美元左右。
中国轴承行业专家指出，世界**轴承公司正加快抢滩中国市场的步伐。现在的发展趋势是：一方面已建立的合资、独资企业不断扩大生产规模，加快实施人员和采购本土化，使我国本土轴承企业原有的比较优势不复存在；另一方面，加紧深入到我国轴承行业的核心层，寻找合作伙伴，甚至控股、并购。有的还在我国建设研发中心、庞大的办事机构和完善的销售网络。
对于中国轴承企业来说，这不是在同一起跑线上和同一层面上的竞争。中国本土轴承自主地位正面临严峻挑战。
据了解，我国轴承业近年来一直保持快速发展态势，2006年轴承产量比2005年增长18.3%。今年1~5月全国轴承行业保持平稳快速发展，轴承产销量和出口等都以两位数的百分比增长。
尽管我国的轴承行业目前的产能、规模发展较快，但行业技术进步相对较慢，研发和创新能力低，而且我国轴承行业的集中度不够，产能分散，不能形成规模经济。在外资企业不断进入的情况下，我国轴承业技术、经济等方面在一定程度上缺乏竞争能力和抗风险能力，因而导致企业在与国外企业竞争中经常处于劣势。
一份对于轴承行业分析报告显示，中国轴承企业总数在世界上占据**位，但其中多数企业规模不大，竞争能力不强。国内传统五大轴承企业的轴承产量还不到全国总量的20％，而德国三大轴承公司轴承产量占全国总量的90％，日本四大公司占88％，美国四大公司占56％，产业集中度的差距很大。
对此，专家认为，轴承产业面临结构调整，通过联合兼并重组，做大做强企业的战略措施十分关键。
实际上，在《轴承行业“十五”发展规划》中**已把企业兼并重组，进行行业组织结构调整作为一项重要任务
