和控制器集成在一起的布置于座椅底部位置，然后通过拉索与后轮卡钳连接，通过电机转动拉紧或者释放拉索起到驻车的作用。而MOC是直接通过卡钳上电机转动来驻车的，所以才会听到每次手刹拉起和放下时后轮有电机声。至于声音是否异常，你可以对比其他装备MOC的车辆手刹拉起和放下的声响。如果确实比较大，可以到维修店关注内部间隙和润滑是否有问题。
下面这张图就是MOC（卡钳式电子驻车），主要是安装于后轮。相对于传统的卡钳，加装了电机和驻车相关的零部件。驻车时通过电机转动带动里面的spindle转动从而转化为直线运动，最后推动活塞前进压紧刹车片刹车盘，起到驻车的作用，电机反转时推杆后退驻车力解除。驻车制动和行车制动共用活塞缸，区别是一个是采用液压，另一个是机械式的制动。
不同于传统传统的拉索式的电子手刹拥有独立的控制器驱动系统。MOC式电子手刹将执行机构与后卡钳结构集成在了一起，而控制单元集成到了电子制动控制模块中。因此，是否执行驻车操作以及如何操作和控制都是由电子控制模块中附加的驻车控制芯片来决定，MOC的电机仅仅是执行命令即可。当前的算法主要是使用电流作为控制信号，利用盘片接触后堵转的电流作为执行机构停止工作的信号，一般来说驻车过程大概在3到5秒左右结束。由于电机运行的特性，在启动和夹紧瞬间的声音是最大的。
新型MOC电子手刹的优势是价格便宜，只需要在后卡钳上加装手刹结构就行，不需要传统拉索式电子手刹的一套系统。由于控制系统集成在电子制动控制系统的ECU中，利于和整车信号进行交互，可以额外增加许多的附加功能。下一代的MOC通过优化结构和控制算法会进一步降低噪音水平，提升优势。
首先，让我们来了解以下手刹制动的原理。 传统手刹制动原理：向上拉起手刹操纵杆时，拉索收紧，制动器抱紧制动盘，完成驻车制动。 从手刹的结构来看，是利用棘轮的自锁原理。在拉手刹的过程中，棘轮在每一个行程完成自锁，所以，我们能听到塔塔或咔咔的声音...
停车肯定是先要让车辆完全处于停止状态，然后再挂入P档。因为P挡只负责锁止变速箱，并不会对轮胎施加刹车作用。如果在车辆没有挺稳之前先挂入P档，下次启动摘P挡时可能会卡顿，并且会加大会P挡锁止棘爪的磨损。 我们先来看一下P挡棘爪的结构 双离合变速箱P挡...
1、加速制动系统的磨损：拉手刹开车相当于踩着刹车开车，唯一不同的是这个制动力全部施加在后轮上，而前轮并没有受到影响。在后轮一直以制动的状态行驶时，刹车片和刹车盘一直处在制动状态，一直这样行走，会增加制动系统的磨损。 2、增加燃油的消耗：车辆一...
可以参考以下的方法，先把车停稳，然后挂n挡，再拉手刹，拉2格左右就可以了，最后再挂p挡。简单的来说就是：踩住刹车挂N挡拉手刹挂P挡。这个方法会比较好一点，因为如果如果是直接挂P挡再拉手刹的话，你会发现挂完P挡后，汽车会往前后移动一段的距离，那这个...
先来说一下正确的步骤，车子到达预定地点以后，踩下刹车将车子停稳，此时拉起手刹，把档位至于P放，熄火，松掉脚刹。在踩住刹车的时候可以先挂入P挡，再拉手刹，这都是没有什么问题的。也就是说，在踩着刹车车子不溜动的情况下，无论是先手刹后P挡，还是先P...
