发动机，它是热机，热机就有最佳工作温度，在温度低的时候，发动机磨损大、油耗高、排放高，只要稍懂一点机械常识的人，都不会说发动机不需要预热这样的话。只是相对以前的汽车，现在的技术更好，零部件公差更小，热车不需要以前那么久。
机油通过机油泵喷油、溅射的方式输送到发动机各部件，冷启动时，机油温度和环境温度相当。当温度很低的时候，流动性差，发动机各零件表面油膜不完整，造成异常磨损。之所以有的汽车，要求点火后马上就走，是因为这类车发动机功率小，转速低，另外机油粘度也低，通俗地说，就是很稀。使用手册上面会写，车子刚启动时，应缓慢低速行驶，这本质上也是一种热车。
要是大排量的汽车，你经常冷车就走，轻则油耗高，重则影响发动机寿命。另外的话，三元催化也需要比较高的工作温度，只有在高温下，里面的物质才能和汽车尾气充分反应。
汽车电脑，通过水温、三元催化的温度，来控制怠速的转速。当转速开始下降，说明三元催化和水温在上升，当转速不再继续下降，说明已经达到了最佳工作温度。
每台车的转速，都是不同的，主要看厂家的设置，有的汽车，冷车启动后会在1000转以下，有的汽车，冷车启动后会在1000转以下，转速是否低于1000，不是作为能否起步的唯一标准。
当发动机的温度较低时，不应该施加太大的负荷，此时最好的办法，就是等待水温再上升一点，或者低速缓慢行驶，关于这一点，你的使用手册上面会有详细的说明。一般来说，冬季气温较低的时候，无论是什么汽车，都应该先缓一缓。
以我的汽车为例，2014年出厂的铃木，在使用手册上面有明确说明，冬季气温偏低，机油粘度增加，因此启动汽油机之后不要立即行驶，更不能立即高转速、大负荷情况下工作，而应该在怠速状态下热车几分钟，使机油温度和冷却液温度上升，汽油机得到充分润滑，然后才能行驶。
无论什么时候，我都坚持热车，现在行驶了9万公里，平均油耗6.1升，这是软件统计的，不是表显油耗，同车型的车友，油耗要7升多。
当水温表达到0刻度线，或者水温灯灭，就可以低速缓慢行驶了。这个时候，三元催化的温度也上来了，跑起来也比较省油。
不管发动机的温度如何，在前面几公里的时候，不应该速度太快，尽量控制在30-40的区间。因为这个时候，变速箱的温度还没有起来。原地热车，变速箱基本不会升温。当你刚行驶的时候，你会发现换挡困难，这是因为变速箱油流动性差。如果此时高速行驶，是非常不利的。
变速箱齿轮是存在热胀冷缩的，温度低时尺寸会小一点，虽然这种变化幅度非常小，肉眼不可见，但是这足以影响齿轮的寿命，啮合不紧的结果就是磨损加剧。
当发动机温度低的时候，做一些预热工作，是非常有必要的，虽然这可能费一些时间，但是从长远来看，对于降低维修成本，提高汽车的寿命和燃油，是非常有利的。我一个朋友开车，从来都是热车就走，别人的油耗都在9升左右，他的车要12升，车龄不高只跑4万多公里。与驾驶风格无关，因为我开他的车跑长途都要11升，就是因为长期不热车导致的。
