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深圳港（Shenzhen Port），是中国广东省深圳市港口，位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口，伶仃洋东岸，毗邻香港，是珠江三角洲地区出海口之一
20世纪80年代，深圳港建设散杂货专业泊位和通用码头泊位。2003年开始，深圳港开展海铁联运工作。2006年起，深圳港主要集装箱码头进行轮胎式龙门起重机（简称：RTG）“油改电”项目的试验和建设
据2005年综合相关信息显示，深圳港拥有蛇口、赤湾、妈湾、东角头、盐田、福永机场、沙鱼涌、内河8个港区，港口水域面积106平方千米，陆域面积16平方千米
20世纪80年代，为适应深圳经济特区大规模基本建设和经济增长的需要，深圳港建设散杂货专业泊位和通用码头泊位。
2006年起，深圳港主要集装箱码头进行轮胎式龙门起重机（简称：RTG）“油改电”项目的试验和建设
2016年底，深圳推出“深圳组合港-绿色港口链”项目，鼓励和引导货主采用“水水中转”和“海铁联运”等运能大、能耗小、污染轻的绿色运输方式，降低公路运输比例。
2015年至2018年，深圳市相继出台《深圳市港航发展“十三五”规划》《深圳市绿色低碳港口建设五年行动方案（2016-2020）》《关于促进深圳港加快发展的若干意见》，并辅以《深圳市现代物流业发展专项资金管理办法》和《深圳市绿色低碳港口建设补贴资金管理暂行办法》产业资助政策
深圳港位于珠江口以东，南海大亚湾以西的深圳市两翼；据2005年综合相关信息显示，深圳港拥有蛇口、赤湾、妈湾、东角头、盐田、福永机场、沙渔涌、内河8个港区，港口水域面积106平方千米，陆域面积16平方千米，分为西部港区和东部港区。西部港区位于珠江口东岸入海前缘，主要包括蛇口、赤湾、妈湾和东角头和福永等港区；东部港区位于南海大鹏湾西北部，主要包括盐田和沙渔涌、下洞等港区。此外还有内河港区。东西港区均与香港九龙半岛隔海相望。
深圳港口的直接腹地为深圳市、惠州市、东莞市和珠江三角洲的部分地区，转运腹地范围包括京广铁路和京九铁路沿线的湖北、湖南、江西、粤北、粤东、粤西和广西的西江两岸
风况：深圳港受季风影响，冬季多为东北风，夏季为东到东南风。深圳港全年平均大于6级风的有7.7天。
降水：深圳港年平均降水量1578.4毫米，最大年降水量为2634.1毫米，年平均降水日大于25毫米的有22天。
据2005年综合相关信息显示，深圳港西部港区最大潮差3.44米，平均潮差1.36米。深圳湾最大涨潮流速0.78米/秒，流向8°，最大落潮流速0.75米/秒，流向167°。妈湾最大涨潮流速1.48米/秒，流向150°；最大落潮流速1.91米/秒，流向350°。东部港区最大潮差2.57米，平均潮差1.07米。大鹏湾最大涨潮流速0.29米/秒，流向242°，最大落潮流速0.21米/秒，流向89
2003年底，深圳港共建成500吨级以上各类泊位136个，其中万吨级以上泊位47个；经营性泊位86个，其中万吨级以上经营性泊位39个；集装箱专用泊位14个；货主码头泊位9个，其中万吨级以上泊位3个；客运轮渡泊位18个；非生产性泊位23个
2015年，深圳港拥有各类泊位159个，其中万吨级以上67个，集装箱专用泊位46个。深圳港取消了“一船一议”的靠泊申请方式，实现了17.5万吨集装箱船无审批靠泊
截至2018年10月，深圳港拥有8个20万吨级靠泊能力的集装箱泊位，全球超过1万标箱以上的集装箱船舶80%靠泊深圳港，其中1.8万标箱3E级以上的超大型船舶100%挂靠
2015年，深圳港已有421台LNG拖车在港区内运行，已配套建成6座LNG撬装式加气站，其中5座已投入使用。西部港区采用了电动车代替柴油巡逻车、港区内循环巴士采用LNG大巴车代替柴油大巴
2015年，盐田国际码头有74台岸吊，包括51台超巴拿马岸吊，服务于16个深水泊位，平均每个泊位可以安排约5台岸吊，可实现3艘18000标箱超大型船舶同时挂靠和装卸。
截至2018年7月，深圳港集装箱码头装卸桥和堆场龙门吊全部完成“油改电”改造；已建成覆盖25个大型泊位共计14套岸电设施，累计连接岸电设施船舶141艘次，累计接电8345.5小时，用电量320万度
深圳港货物以集装箱为主，兼营化肥、粮食、饲料、糖、钢材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、矿石等
航班航线年底，挂靠深圳港的国际集装箱班轮航线多个港口。沿海内支线条，其中华南快线驳船服务网络覆盖泛珠三角49个码头，2014年完成的驳船运输箱量为370万标准箱，同比增长53%。海铁联运班列15条，海铁联运箱量17.21万标准箱，同比增长9.53%
2016年6月末，深圳港国际班轮航线条。其中北美洲航线条、欧洲航线条、亚洲航线条、红海航线条、非洲航线年，深圳港共开通国际集装箱班轮航线条，覆盖了世界十二大航区，通往100多个国家和地区的300多个港口；深圳港已与18个内河码头和6个内陆无水港签订组合港协议，开通覆盖52个珠三角支线条驳船航线条海铁联运班列线]
2014年，深圳港完成的货物吞吐量达2.23亿吨，其中外贸货物吞吐量为1.84亿吨，同比增长了1.21%。深圳港全年的集装箱吞吐量为2403.67万标准箱，同比增长3.26%
2017年，深圳港完成货物吞吐量2.41亿吨，同比增长12.73%；集装箱吞吐量2520.87万标箱，同比增长5.13%。2017年，深圳港完成集装箱驳船运输吞吐量463.37万标箱，同比增长9.16%；完成国际中转吞吐量455.20万标箱，同比增长2.08%
2018年，深圳港货物吞吐量2.51亿吨，同比增长4.1%，日均68.84万吨，其中外贸货物吞吐量1.87亿吨，同比略降0.26%；内贸货物吞吐量6398.77万吨，同比增长19.41%；集装箱吞吐量2573.59万标准箱，同比增长2.09%，日均7.05万标准箱，其中外贸集装箱吞吐量2416.21万标准箱，同比增长2.49%，内贸集装箱吞吐量157.38万标准箱，同比下降3.67%
截至2015年底，深圳港的铁水联运线路已经延伸至江西湖北湖南云南等地，先后开通了深圳重庆、韶关、常平、长沙、成都、昆明、武汉和贵阳等15条铁水联运线]
截至2015年10月，深圳港有德国汉堡港、斯里兰卡科伦坡港、比利时泽布鲁日港、马来西亚巴生港、阿曼苏哈港、印尼国家港口集团、非洲吉布提港等17个友好港
2011年，深圳港大铲湾港区集装箱码头一期工程获得中国水运建设行业协会“水运交通优秀设计一等奖”；中国水运建设行业协会“水运交通优质工程奖”；中国铁道工程建设协会火车头优质工程奖
深圳港在深圳城市经济社会发展中发挥了举足轻重的作用。自特区成立以来，深圳港就承担了深圳市绝大部分能源、粮食、建材等重点物资调运任务（
深圳港最大的特色是稳健和市场化。深圳港的码头背后有多个股东，为了平衡多方利益，深圳港的任何一个举措都是深思熟虑的，不太可能出现“拍脑袋”的决策。深圳政府部门给予深圳港充分的发展空间，让港口码头完全按照市场化的模式办事。这让深圳港更加开放和自由，更受客户欢迎（
深圳港作为国家确定的华南地区集装箱枢纽港，广泛服务于珠江三角洲地区、广东省内外其他地区，为这些地方的对外开放和发展外向型经济做出了重要贡献
