现今的平台技术都有一个较强的局限性，像我们昨天说到的UKL，它就只能生产前驱或四驱车型！而像大众的MQB，只能生产横置发动机车型，纵置的只能靠MLB。但是，丰田在此次上海车展发布的最新全球化平台TNGA蜂巢概念，却誓要打破这一切！
TNGA丰巢概念真正把汽车生产模块化、“乐高化”。三大件的发动机、变速箱、底盘等，都能以通用的零部件实现各种车型的组合，这样一来未来所有的发动机都具备了相同的技术基础，不同的则是单气缸的容量和气缸数，不仅进一步精简生产研发，而且可以迅速根据市场需求研发出合适的产品，并且各个发动机工厂都可以随时进行投产。
近日，外媒曝光了一组下一代CT200h的设计图，新车将基于TNGA平台生产。新款车型的前脸将采用更具家族话语言的设计，更大的标志性纺锤体格栅以及眼线似的LED日间行车灯设计使前脸更具高级感。而原有的雾灯设计也被更具杀伤力的保险杠设计所取代。
普锐斯)相同的1.8L阿特金森发动机+电动机组成的混动系统。而在新一代CT 200h正式上市之前，现款车还会进行最后一次改款，预计在今年8月正式亮相。
全新一代的凯美瑞也即将登陆中国市场，虽然上海车展上丰田把它弄得神神秘秘的样子，但其实也就是把美版的拉过来做一些微调而已。较现款车型，新款采用了雷克萨斯一般的纺锤式中网，但略有更改。车身整体线条更加锐利，与现款车型对比根本就是两个不同性格的反差。内饰方面依旧保持原有的保守风格，这种表里不一让人略感失望。
作为市场罕见的SUV coupe车型，C-HR的运动特质也是不言而喻的。尽管外观设计并没有很出彩，但双门的造型的确拉风。动力方面，2.0自吸配CVT，看似弱不禁风可从外媒的试驾报告来看，开过的都说好！
内饰方面，丰田终于有一款年轻一点的设计了！偏向于驾驶者的中控设计以及其下方超大的储物空间值得点赞。更重要的是整体的设计线条终于不再是死板的直线，多了一点曲折的美感！其实在上一年的日内瓦车展上，丰田展出的第十代凯美瑞就是采用了这个内饰风格（没错，就是上面说得那辆），可一到美版量产的时候就没了这回事。还好C-HR延续了这个风格。接下来，我们只能期待丰田在国产时不会再出现这种坑爹的现象吧！
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