三月将至，目前行业里95%的车企已经复工，而“涨价”、“缺货”、“缺配件”、“有货的才是大爷”成了这段时间大家听到最多的话。
我们先不去断言突破500万需求是否过于夸张，理性的分析下复工潮来临后市场出现涨价，全线缺货的原因是什么？
参照03年非典后电动车出现的爆发性增长，特殊时期会让大量消费者放弃公共交通，投向电动车阵营。与此同时，被压抑许久的购车需求也将在疫情结束后呈现井喷式爆发。
目前全国各大高校、大量企业仍处等待开学、延迟复工阶段，而这类人群恰恰是往年三月旺季的消费主力。
疫情期间，电动车这一最平民化的短途出行工具很大程度上解决了医护人员出行难、公共交通人员聚集易于病毒传播等问题，央视新闻多次正面报道，权威专家倡议电动车出行。
在此背景下，政府部门开始重视电动车地位，以广东汕头为代表的的地区率先放宽电摩上路条件，越来越多的城市将电摩管理工作有序铺开，大家最为关注的电摩路权问题有望彻底解决。
毫无疑问，电动车是疫情期间民众出行的首选交通工具。人民群众的实际需求就是政府部门的努力方向。
因此，19年落地的新国标，在遵守实事求是的原则上，应该根据不同地区进行适当调整，以充分满足人民群众的核心需求。简化上牌流程、放宽电轻摩上路政策、杜绝“一刀切”粗暴管理手段等呼声将进一步淡化新国标的影响。
综上所述，一方面是庞大的市场刚需，另一方面是紧缺的产能供应，如此一来，三月份的市场，集体涨价、全线缺货是大势所趋，也是此次疫情对电动车市场造成的最直观影响。
那么，疫情结束后，未来产业的发展将会呈现哪些趋势？其中又有哪些关系到你2020年能否赚得到钱？
对于依靠账期生存的中小型车企而言，延迟复工等于无法生产，三角债务一旦爆发，他们将成为首批被洗牌出局的对象；对于实力薄弱，资金欠缺的经销商而言，房租、工资、经营成本等问题将成为压在他们身上的大山，资金链一旦断裂，被淘汰是迟早的事。
此次新冠肺炎疫情，给所有人都上了生动的一课。健康消费逐渐形成，大量消费者开始有了“重健康、重环保、重质量”消费意识。
消费者选择产品和服务的标准升级，而这种趋势将直接从消费端影响到整个产业链，这种趋势不仅是在电动车行业，其他各行各业也有不同程度的体现。
疫情期间，有人固守传统的“开门营业”式经营模式，也有人找寻与互联网结合的“新零售”经营模式。有人关门歇业期间一辆车卖不出去，也有人依靠某音直播等新零售风潮，一小时卖出200台。
新事物带来新改变，新改变带来新时代。如此看来，电动车行业的新零售时代正在逼近。保持固有思维还是学习新兴事物将直接决定你未来的赚钱方向。
延迟复工，意味着大量车企，尤其是中小型车企将面临沉重的经营压力，能否保证经营成本和产出的平衡将成为车企复工后的首要难题。
而另一方面，在行业整体缺货，供不应求的局面下，正是车企抢节奏的最佳时机，手中有货，供应链跟得上的车企往往能在这个时候先拔头筹，实现弯道超车。
上文中提到，疫情结束后，市场将全线缺货。因此，手中有货就能在短时间内掌握市场主导权，但随着时间的推移，各大车企逐渐恢复正常生产秩序，当大家产能供应都回归常态后，“手中有货”将不再成为制胜砝码。
“物以稀为贵”，当市场全线缺货，产能严重不足时，涨价是必然。但当各大车企逐渐恢复正常生产秩序，压抑的市场需求被彻底释放，供需达到平衡，消费者购买力减弱后，集体涨价终归会回归到以低价取胜的价格战阶段。
危机锻炼了我们的坚韧，也希望危机能够激发全行业的进取和活力，彻底革新那种畏畏缩缩，不敢前行的时代风貌，让电动车行业攀上全新的发展高峰！
