小结：
哪吒U的整体驾驶感受表现出了很高的水准，开起来非常顺手，稳健的行驶质感也很符合国人的喜好。此外，哪吒U另一个亮点就是在于各项功能的优化，例如细腻的加速/制动踏板反馈、全速自适应巡航对于车距和制动力的把控等等。另外在实际测试中，哪吒U的表现也是可圈可点，例如底盘悬架对于车身出色的支撑性等等。那么接下来，咱们一起看看作为纯电动车最重要的考核项目，哪吒U的续航能力到底如何。
城际高速续航测试
城际高速续航测试环节平均时速为90±2km/h，行驶距离大于200km，以最终充电量来计算平均能耗，进而计算城际高速续航里程。经过2小时16分钟的测试，哪吒U共行驶204.2km，平均时速为90.1km/h，此时表显续航里程为243公里，剩余电量显示为49%。
在六环服务区国家电网充电桩充满后，充电量为37.28kWh，计算高速测试平均能耗为18.25kWh/100km，按照其68kWh的电池容量计算，哪吒U城际高速实测续航里程为373km。
城区低速续航测试
同样先将哪吒U充满，充满后表显预估续航为502km。城区低速续航测试环节平均时速为30±2km/h，行驶距离大于100公里。在测试期间，车内仅有驾驶员1人，驾驶模式设置为ECO模式，动能回收设置为最强档位“3”，同时空调设定为23℃，风量为Auto。
经过3小时32分钟的测试，哪吒U行驶里程为101.3km，平均车速为28.67km/h，此时表显续航里程为414公里，剩余电量显示为79%。
在特来电快充桩充满后，充电量为16.227kWh，计算城市低速测试平均能耗为16.02kWh/100km，按照68kWh的电池容量计算，哪吒U城市低速实测续航里程为425km。
在充电方面，经过几次充电测试，我们发现哪吒U的快充涓流部分充电功率非常低，在更换多个充电桩后，我们找到了哪吒U快充涓流的部分规律，当快充到86%-87%电量时，充电功率会被限制到23kW左右，而到92%-93%后则进一步限制到7.6kW，最后15%的充电时间约为1小时。此外，哪吒U的充电时间预估是根据瞬时功率计算的，如果用户需要在快充桩充满的话，至少需要在车显预估时间的基础上再加1小时。
在当日测试结束后，我们联系了哪吒汽车官方人员，对方表示这样的设定主要是为了保护电池及延长电池寿命，同时在快充的应用场景方面，哪吒汽车认为快充应更专注于80%电量以前的充电体验，而非完全充满，但对方也表示未来哪吒汽车会对快充逻辑进行优化，为用户提供更优秀的用车体验。
细节优化确实很用心，可讲的亮点不少
哪吒U的车内设计了充足的储物格，除了常规车门等处的储物空间以外，新车在后排中央扶手除还设计了分体式储物空间，空间利用率很高。
写在最后：
放眼目前市场中各路造车新势力，哪吒U虽然不算是先行者，但新车依然拿出了比较抢眼的表现，前卫的设计、丰富且便于使用的配置与充裕的车内空间，让哪吒U的产品力十分均衡。而在我们本次的详细性能和续航测试中，哪吒U稳健的行驶质感给人留下了深刻的印象，电池组的续航里程也有保证，只是在一些细节充电逻辑方面还有待优化，但无伤大雅，在国内20万内区间的紧凑级纯电SUV细分市场，哪吒U有着很强的竞争力。
（图/文 网通社 李乾鑫）
