其实从汽车金融公司的干货——合同量来说，今年上半年大众金融已经超过通用金融了。但是2014全年能否超越，还是个未知数。通用金融也开始走大规模贴息拉合同量的的大招了。
通用金融和大众金融2个公司体量上对等排名绝对靠前的汽车金融公司其实有很大区别，以前均简称为通用和大众：
2.通用以给股东赚钱为目的；大众以大规模不赚钱的贴息产品辅助主机厂销量为主，同时这种销售模式有助于辅助品牌守住销售价格，赚取更多的品牌溢价。
3.通用除了做旗下别克雪佛兰凯迪拉克五菱品牌外，很早就开始外拓非通用品牌，跟其他金融公司比合同量这是先天作弊；大众金融主要做利益相关的进口大众、一汽大众、少量上海大众（基本被上汽财务垄断）、宾利（推出月供“仅”10万的贴息产品我会乱说?）品牌
4.通用、大众的坏账率比较上，没有具体详细数字，但是凭借二者在业内一流的风控措施和行业经验，同时有优秀品牌带来的相对优质客户，坏账率都是在业内处于很优秀的地位。但是相对来说通用有众多非通用品牌合同来源（力帆、众泰、吉利、比亚迪等等），而大众贴息产品为主吸引更多的优质客户，理论上大众坏账率应该比通用更低
5.二者都面临较大挑战，通用的重点非通用品牌合同来源近几年纷纷筹建或者在建自己汽车金融公司（北京现代、东风本田、江淮、长城、比亚迪、吉利、长安），非通用品牌销量极具萎缩；大众的重点来源一汽大众，还有一汽财务也可以覆盖但是主要一汽财务自己不给力不像上汽财务，所以香饽饽白白一直给大众占着，一旦一汽财务强势起来，大众也只剩下进口大众这块自留地了。另外，大众金融一直有传闻要与上汽财务合并。
1.北现金融，以贴息、主机厂支持为主要思路，正好搭上北现品牌旺销的东风进入良性循环，合同量增长相当迅速，今年上半年突破10万合同。
2.广汇租赁，非汽车金融公司，利用融资租赁方式来做汽车按揭。为经销商集团广汇，通过广汇集团内部强推产品，以及外部代理商模式开展全品牌业务，业务增长也十分迅速，达到10万合同级别。但是广汇的两点主推措施也有很大的隐患，集团内4S强推自营广汇租赁产品，引起主机厂金融公司不满，去年闹出过通用金融全面与广汇停止库存融资合作的事情，对集团现金流影响很大；通过外部代理商模式开展全品牌业务，因为销售团队扩张太快，人员的能力、品德还有自己制度管控都没有跟上，导致代理商追求合同而协助客户造假，导致广汇现在的坏账率比较高（八个卦，2013年广汇租赁最风光的时候，内部人员倒卖代理商资质，20万一个哦）
据我所知国内目前并没有一个公开、权威的汽车金融公司排名，因此要了解行业竞争状况的话我觉得可以从侧面来看——汽车生产厂家排名，这是因为：
汽车金融公司之间基本不存在竞争(除了少数像上汽通用这样提供全品牌服务的)，各家公司一般只会给自家品牌提供贷款服务，例如丰田汽车金融只做丰田和凌志的，宝马金融只做宝马和MINI。所以决定汽车金融公司市场份额很大程度上取决于其所挂靠的汽车生产厂家——有本品牌销量做基础，汽车金融才有可能做强做大。
一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代、东风日产、神龙、长安福特、东风悦达、重庆长安和一汽丰田，这十家公司的汽车销量占了70%的市场份额。
上汽通用金融、大众汽车金融、东风日产汽车金融、东风雪铁龙标致汽车金融、福特汽车金融和丰田汽车金融；奔驰和宝马的金融也很强，财大气粗；
北京现代汽车金融——为现代和起亚提供贷款服务，2012年10月成立，有北现和悦达起亚的销量做基础，业务扩张的非常快；
奇瑞徽银汽车金融——奇瑞汽车与徽商银行共同设立，因为有银行可以提供成本较低的资金，资产规模和贷款数量在快速增加。
注：这里只讨论了零售汽车金融的情况，未考虑经销商汽车金融、融资租赁和商用车金融，所以没有提到三一汽车金融这类公司，事实上大部分AFC还是以零售业务为主，有的公司甚至干脆就没有批发业务和租赁业务——因为这两类业务在中国盈利空间太小，而且风险要高于零售业务。
上汽通用金融老大；上汽财务、丰田金融、广汽汇理、福特金融、北京现代、东方日产等第二梯队；奇瑞金融、瑞福德汽车金融等则是第三梯队了
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据中国汽车工业协会统计分析，2017年，全年汽车产销量分别为2901.5万辆和2887.9万辆，连续九年蝉联全球第一；仅去年12月，受年末购车高峰以及购置税减免政策即将到期的影响，乘用车市场销量就达259.86万辆，创年度新高。
当前，国民收入水平持续提升、消费观念正在转变，加之道路等基础设施的逐步完善，汽车消费市场稳步增长，这成为汽车金融持续发展不可或缺的驱动力。
另一方面，从近十年来的乘用车销量走势看，我国的乘用车销量增幅已开始放缓，市场步入成熟期，行业经济效益明显高于产销量增速，金融正成为汽车行业核心利润来源之一。梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司总裁兼首席执行官孟思凯曾公开表示：“金融业务已成为各大厂商重要的利润来源，从汽车公司的利润构成看，20%的利润来自生产制造环节，金融服务可以贡献高达35%的利润。”
汽车消费市场的增长，为汽车金融公司带来巨大业务量。以上汽通用汽车金融为例，2017年，上汽通用汽车金融全年新增零售贷款合同达100.8万单，成为中国汽车金融行业首家实现当年合同量突破百万的汽车金融公司。上汽通用汽车金融总经理余亚瑞曾公开表示：“从公司成立到完成第一个100万合同，我们用了足足8年；从100万到200万的冲刺，用了3年的时间；从200万到300万的跨越，只用了不到2年；现在，我们仅用一年时间，就能完成超过100万份合同。”
相关数据显示，2017年共有8家汽车金融公司披露或完成增资计划，注册资本合计增加108.48亿元，增幅逾81%，其中北京汽车股份有限公司及戴姆勒大中华向奔驰租赁增资4亿元，长安汽车金融注册资金由25亿元增至47.68亿元，宝马汽车金融（中国）将注册资本由48亿元增至98亿元。
2018年，汽车金融公司增资潮仍在持续：菲亚特克莱斯勒汽车金融、吉致汽车金融分别于1月初、3月初完成注册资本变更，前者将注册资本由7.5亿元提升至10.5亿元，后者注册资本更是由9亿元增至20亿元。最近，福特汽车金融（中国）已完成最新一轮增资，将注册资本由32.6亿元增至37.6亿元，所增注册资本近日已由股东全部实缴到账。
汽车金融公司频频增资，在满足业务扩张带来资本需求的同时，也是为了满足汽车金融公司资本补充需求和风险管理的需要。根据银监会对商业银行资本管理过渡期安排的要求，商业银行须在2018年底前满足核心资本充足率、资本充足率不得低于7.5%、10.5%的要求。银监会对于商业银行的管理办法及评级指标体系也部分适用于汽车金融公司。
业务的快速发展带来资本消耗压力，而汽车金融公司目前除增资外尚无其他资本补充渠道，在审慎经营原则之下，汽车金融公司主要通过股东增资及利润留存的方式补充资本，以满足监管层关于资本充足率的要求。
2016年汽车金融行业渗透率大调查第二版（48家/819万台）AFC580万台同比增长40%_kk汽车金融行业研究_传送门
经销商集团金融公司：庞大（与日本欧力士合作，主要是经营性租赁），广汇金融（融资租赁的典型代表）
合资厂的话 上汽通用可能做得算是不错的 其次福特做得也很好 丰田汽车金融是国内起步最早的 国内汽车金融行业很多中高层都是从丰田金融出来的 德系里面宝马做得最好
乱七八糟，一汽只有财务公司，根本排不进前十。还有，排名到底是按照合同量还是融资余额还是利润？
前瞻产业研究院《2014-2018年中国汽车金融行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2014年中国十大汽车金融公司排行榜如下：
11 月 16 日，2016（第七届）中国汽车金融年会 上，多家汽车金融公司高层集中讨论：大数据在汽车金融中的作用，以及各个企业在大数据运用上创新。其实，这个行业最令人头疼的是有组织的欺诈，大数据可以帮助我们做好防范。同时，我们跟业内组织共同开发了反欺诈系统，利用大数据的模型和概念，把看似没有规模的关键信息，如客户地址、客户电话号码、联系人等，组成关联。一旦出现不良客户，我们会标识出风险比较大的组织。后进入的客户，如果跟已经标识黑名单的组织形成关联，就会被预警。不过现在，银行白户的问题没有解决。大数据是一个非常敏感的课题，一些新兴的征信公司现在还没有拿到牌照，我们还是会谨慎对待大数据。但如何才能建立比较长远共赢的合作模式，还有待观察。汽车金融推动力：大数据应用能力或成核心竞争力-看荐--推荐的文章更好看
至于这25家金融公司的排名，目前没有任何官方数据，不过你可以从这25家汽车金融公司的注册资本、贷款余额规模等方面进行比较！应该来说这25家汽车金融公司目前得经营的不错，因为他们都是持牌机构，属于非银行类金融机构，拥有中国银保监会版发的金融许可证。
