滴滴，国内出行打车领域当之无愧的独角兽，最新一轮融资40亿美元，估值高达560亿美元，由日本软银、阿布扎比慕巴达拉公司联合投资。自2012年创立以来，滴滴攻城拔寨，力克强敌，历经18轮240亿元融资，以王者之气最终将快滴、易道、Uber中国收入囊中，成为中国出行打车市场的统治者，最高市场占有率达到90%。
艾媒咨询在今年7月发布的2017-2018中国共享出行年度发展报告中指出，滴滴出行在近三年时间里通过投资或产品技术合作等形式，将全球合作网络延伸至北美、东南亚、南亚、南美等1000多个城市，覆盖全球70%以上的市场，当时的目的是为了在全球范围内对竞争对手Uber围追堵截。今年上半年，滴滴则主要开拓了拉美市场、日本市场、中国香港市场和中国台湾市场。
滴滴在今年年初已经准备以700-800亿美元的估值启动IPO上市计划。一切似乎都顺风顺水，按照程维当初的规划，2018年是滴滴的战略开拓之年，是从上一年的“蹲下去”到“跳起来”的一年。但命运有时候总是那么的不可捉摸，危机其实早已潜伏已久！滴滴业务的飞速扩张，却忽视了后台服务能力的不足。5月郑州空姐打车遇害，8月乐清女孩遇害，两起令人心痛的恶性事件，瞬间将滴滴推到了风暴中心。滴滴的运营监督和风险控制能力备受质疑，曾经风头无两的独角兽一路跌至谷底。就像程维自己所说的一样：“内部体系提升跟不上规模扩张，就像灵魂跟不上脚步”。
于此同时，国际化布局需要投入大量资金，而且回本周期长，在盈利模式还不够清晰的情况下，滴滴的步伐也许有些太快了。滴滴在9月6日公布的财务数据显示，该公司今年上半年产生了71亿元的研发费用，支付、服务器等其他成本37亿元，亏损急剧扩大至40.4亿元，比2017年全年亏损的25亿元还要多出61%。而在创办后的6年来，滴滴累计亏损近390亿元。
现在的滴滴，在风暴的中心，IPO按下了暂停键。估值降到了520亿美元，D轮之后的投资方已经在私下转让老股...... 滴滴之路，在何方？
相信很多朋友都知道滴滴一直在烧钱，而且是大手笔的烧钱。这不仅仅成为了一段时间的全民出行盛宴，甚至招蜂引蝶的吸引了无数的投机分子大肆骗取补贴奖金。但烧钱模式的真谛，坐客们却很少能想明白这其中点玄机。其实，玄机有三：
大家可以想一想，是不是在不算太长的时间里，我们都从原先思维意识中的路边扬招和电线分钟打开手机APP去约车的习惯。这个约车习惯的转变和养成，就是靠烧钱“烧出来的。那有人可能会问，为什么不通过做广告的方式广告告知大家可以通过手机约车了呢？因为烧钱是为了让司机和乘客来占便宜，这是人性的贪婪，造就了大家的蜂拥而至！一则广告，你大部分时间会选择屏蔽掉，就算看到了，人们往往也会选择视而不见，但是如果有人告诉你有免费的现金可以拿,你岂能不心动？再说，这钱还不算少，少则一次几十，多则一月成千上万的收益。烧钱的方法可以搭载着社交网络，通过最快捷的“病毒式”传播，达成最为广泛的市场影响力。
互联网创新模式，往往大多是通过网络互联的方式，传递不对称信息，将资源进行有效整合,从而产生经济价值。但是这种模式创新，往往在技术上没有太多的壁垒，有IT基因的公司叠加上充足的资本支持，很快就可以上线提供服务。所以产生服务产品这个环节并不难，难在推广应用和客户的粘性习惯上的养成。在没有很高技术壁垒的市场中竞争，市场往往走向红海。价格战是最简单粗暴又是最快捷的竞争利器。价格战我们并不陌生，每年双十一的全民购物盛典不就是价格战的一个典型缩影吗，但是价格战打到极致，就不仅仅是给你优惠了，企业甚至不计成本，赔本送你钱让你用，这就是简单粗暴，这就是满足人们的“贪欲”。你如果说这个商业模式一点壁垒也没有，那也不至于，至少资本是否雄厚，融资是否顺畅，供血是否充足，可以算一个很重要的资本壁垒，只是这个key point，不是技术壁垒罢了。
记得今年年中滴滴程维表示要和新能源汽车公司合作开发无人驾驶汽车，未来滴滴会大力发展无人驾驶，从而由原先的靠“司机”变成靠“车”。就是一个很好的方案，从而可以从根上上结束技术壁垒不足的问题。
通过让人们（乘客和司机）占便宜的方式，将两方拉在一起共同促成出行这么一件事时，其实这种模式就存在一种无法克服的先天缺陷，那就是人们的欲望是“欲壑难填”的。这直接体现在，只要滴滴补贴一下降，司机乘客都会抱怨连天。只要出现个美团来搅局，再次提供高额补贴，立刻就会获得老百姓们的一致叫好，滴滴瞬间却成为了众矢之的。但是大家有没有想过，一家企业，怎么可能永远无限制的亏本做买卖呢。放在老百姓面前的只有两条路：要么就是人们反对降低补贴和反对提高对司机业绩的分成，一年后滴滴破产倒闭，再也没有人提供线上约车服务，大家回归到路边扬招时代；要么就是允许企业赚取合理利益，维持企业良性发展，企业、司机、乘客三方实现共赢。相信答案不辩自明。所以，补贴只是互联网服务企业早期红海竞争中的一个手段，但不会一直沿用下去。不过，补贴是否有，对于乘客来说，毕竟影响有限，因为这是刚需。但是对于司机的利益诉求，之前一月轻松2-5万的收入，现在变成1-1.5万月收入，司机会觉得一时难以接受（烧钱的弊端）。因此滴滴目前正在开发的无人驾驶汽车，就是解决无法满足司机高收益要求（也是滴滴高成本的原因之一）这个问题的根本解决方案之一。
一家企业，虽然是民营股份制公司，追求市场占有率、追求规模、追求盈利，这都是符合市场经济的游戏规则的，没有什么过错。滴滴顺风车谋杀案，从刑事案件发生概率上讲，与之前没有滴滴时，出租车时代差不多。按照企业正常思维逻辑，出了安全事故，走正常法律程序即可，赔偿的成本滴滴承担的起，并且远比全面升级公司安全保障系统所付出的成本低得多。估计这也就是滴滴之前不是很重视安全保障系统提升的一个重要原因吧。但是滴滴却忽视了一个企业的重要要素——企业的社会责任！滴滴提供的是公共出行服务，之前这块服务大都是由国有出租车公司、公交和地铁公司提供服务的，国企政治意识强，民生无小事，所以他们在人员选拔任用、培训以及重大事件的反馈上，往往都是比较重视的。但是作为民企的滴滴，不能因为自己是民企，就放松了对自己所服务的社会民生领域重要问题的重视。这必然会引起社会舆论的批评和指责。政府也必然会强监管介入。因此，企业社会责任是公司CEO必须上好的一门课。返回搜狐，查看更多
