2019年，中国车企集体加快出海步伐，包括长城汽车、吉利、奇瑞、上汽乘用车等在内的车企出口量都有明显增长，但这也意味着自主品牌与传统强势车企的直面对抗将不可避免。
目前来看，自主品牌出口量在总产量中的占比、出口额占比、出口车型、出口产品附加值、利润水平、出口方式和出口地区布局等方面，与欧美日等汽车贸易强国相比，仍存在很大提升空间。
近日，长城汽车总裁王凤英在针对中国汽车“走出去”的议案中表示，尽管中国汽车出口总量已达百万辆规模，但仍然存在诸多问题。有调研显示，过去十年中国汽车产业的贸易竞争优势指数均为负数且长期低于-0.5，反映出中国汽车在海外市场存在较大的竞争劣势，出口竞争力长期徘徊在较低水平。
王凤英强调，推动中国汽车“走出去”是一个系统性工程，诸多困难和问题非企业一己之力可以解决，需要从顶层设计层面，加大对中国汽车“走出去”的支持力度，也需要车企、银行、供应链企业等共同协作，形成抱团效应，力推整个中国汽车产业走出去，并由大到强。
因此，王凤英建议，应通过顶层设计，制定中国汽车“走出去”战略，通过引导新能源汽车出口新增长点、加强品牌培育、搭建综合服务平台、优化跨境金融政策支持、建立健全风险防控和权益保障机制等措施，让中国汽车企业在全球市场站稳脚跟。
