2017年10月换代，换代后的车型称为2018款英朗，从换代起，英朗销量的下滑就拉开了帷幕。今年1月，英朗大幅滑坡至月销2.8万辆；2月跌至1.8万辆；到了6月份再创新低，仅卖出12017辆，250安培发电电焊机,柴油发电电焊两用机。同比暴跌66.40%；7月销量1.42万辆，同比暴跌58.72%。那么，销量持续断崖式下滑的原因是什么？
实际上，三缸发动机的历史要追溯到上世纪90年代。当时名噪全国的夏利就配装了一款三缸发动机。除此之外，后来的奥拓比亚迪F0微型车也曾使用过三缸发动机。其实，在那时，三缸发动机的缺点就已暴露无遗——动力差、抖动严重的三缸机根本无法与同期的四缸发动机相提并论，并且，由于三缸发动机大多用在廉价的小上，也给消费者留下了低端货、质量差的记忆。有一句调侃三缸发动机的话是这样说的：“车在路上跑，人在车里抖，午饭别吃饱，不然够你受”。
其次，由于今年4月1日国家的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称双积分政策）开始实施，在双积分政策的压力之下，三缸发动机就成了个别厂家应对双积分法规、忽悠人民群众的一种道具。在这些厂家的传播话术中，三缸机被吹的神乎其神，完全凌驾在了能量守恒定律之上——不仅排量小而且动力强；不仅能省油而且轻量化。
