内容提要：天津北方网讯：暑运期间，铁路客流猛增，售票员忙、乘务员忙、客运员忙，他们忙碌旅客都能看到，还有一些为铁路忙碌的人是旅客看不到的。随着暑运高峰到来，铁路行李包裹托运量骤增，铁路搬运工也更加忙碌。
天津北方网讯：暑运期间，铁路客流猛增，售票员忙、乘务员忙、客运员忙，他们忙碌旅客都能看到，还有一些为铁路忙碌的人是旅客看不到的。随着暑运高峰到来，铁路行李包裹托运量骤增，铁路搬运工也更加忙碌。昨天上午8时40分，在天津站，记者目睹了铁路搬运工辛苦的工作。目前正是学生客流高峰，他们每天搬运的行包货物总量超过8000件。据了解，每天都有15名铁路搬运工要连续工作24小时。
昨天，在32℃的高温下，铁路搬运工一大早便开始整理行包货物准备装车，这些行包货物需要他们“扛上”火车。暑运期间，他们每人每天平均要搬运的行包货物600件，重量超过一吨。
上午9时许，在天津站出站口，看到牵引车拉着装行包的平板车驶上站台，平板车上的行包堆得像小山。这些行包货物大多是用纸箱、麻袋包装起来的大件。数名身着蓝色铁路工作服的搬运工正忙着装卸货物。虽然是上午，但他们每个人的工作服已经湿透。据铁路负责人介绍，铁路搬运工的主要工作就是装卸行包货物。暑运期间他们最忙碌，工作也很辛苦，是最不引人注目的铁路人。
上午9时30分，列车进站，行李搬运工四人一组开始装货。牵引车将装满行包货物的平板车拉到行李车厢处，只见一位装卸工抱起一个大行包，用力一举扛到肩上，然后将其扛到行李车厢边，此时已有人进入行李车厢，利索地接过行包码放在车厢里。记者尝试着去拉一个行包，但费了半天劲，也没能拖动。“这些行包的重量一般在十几公斤到50公斤。”一位装卸工一边干着活一边说。据介绍，目前是暑运高峰期，他们每天至少要装卸行包8000多件，比平时增加了两三倍，其中学生行李占了5成以上。
“每天都有20多件超大件行包要装卸，它们每件的重量在50公斤到100公斤之间。遇上超大件行包就得两个人一起上了。我们实行倒班制，每班15个人，工作24小时，然后休息两天再继续工作。”搬运工赵岩说。
一趟列车的行包装卸工作完成后，一位搬运工师傅大口喝起白开水，他额上的汗仍在往下流，身上的衣服早已湿透。他说：“干这活离不了白开水，一天喝掉四五公斤白开水很正常，天热的时候喝得会更多。火车站装卸这活儿除了累，还相当紧张。一趟列车到了就得马上装卸，追着火车的‘脚步’走。特别是在天津站经停的列车，到站后只停6到8分钟，所以列车还没到，我们就得站好位。车一到就得赶紧装卸行包。”
暑运期间，加开临客较多，常常出现列车一辆接着一辆驶进站的情况，有时最短间隔才5分钟，这时调配安排好人手就显得尤为重要。“再热的天也不能耽误行包装卸，因为火车不等人。”据天津站负责人介绍。
“一些标有‘易碎’的行包必须放在最上面，按照操作规范，对于行包必须轻拿轻放，装卸工绝不能将包裹抛来抛去。”装卸工赵岩说。
邢厚山是装卸队的队长，他可是个“老装卸”了，曾在老天津南站干了20年，在天津站又干了7年多。“无论刮风下雨、数九寒天，我们都不能懈怠。只要列车一到，不管刮多大风、下多大雨都得马上开工。”邢队长说，有一件事儿让他特别难忘，“那是2008年雪灾那年，当时从秦皇岛至石家庄的过路车，在天津站仅停留两三分钟，我们得把数十台清雪机搬上列车，那时间叫个紧啊。我们提前做好准备，在大家的通力合作下，准点将清雪机装上了车。”
